El-løbehjul har været en del af trafikbilledet de seneste 6-7 år i mange byer i hele verden, og der er efterhånden foretaget mange studier af blandt andet de trafiksikkerhedsmæssige aspekter ved disse køretøjer. En gennemgang af disse viser, at ulykkesrisikoen er særdeles høj, at de fleste ulykker er eneulykker, at det er yngre mænd, som kommer til skade, og at en stor andel får hovedskade

Evaluering af det andet år med el-løbehjul i offentlig trafik i Aarhus viser, at der er blevet flere private el-løbehjul. Et andet spændende fund er, at andelen, som bruger hjelm, er faldet i sammenligning med det første år af forsøgsordningen. Det anbefales, at dataindsamlingen udvides til flere byer.

Hvis man blev spurgt, hvem, man tror, er de mindst lovlydige brugere af el-løbehjul, vil mange nok umiddelbart svare unge mænd på lejede el-løbehjul om aftenen i weekenden. Registrering af adfærd blandt næsten 3.300 el-løbehjulsbrugere viser imidlertid, at billedet ikke er helt så entydigt.

I Norge eksploderte markedet for delte elsparkesykler i 2019 og har siden vokst i et voldsomt tempo. Lovverket har stilt norske byer uten reelle virkemidler til å regulere. Det har gitt vill-vest-tilstander i enkelte byer. Oslo har i dag Europas største tetthet av elsparkesykler. Et nytt lovverk fra sommeren 2021 vil ventelig bedre tilstanden. Den norske forskningen på elsparkesykler har gitt kunnskap om som har vært sentral i byenes forsøk på å ta styringen i markedet.

I 2025 åbner Hovedstadens Letbane med to stationer ved Gladsaxe Erhvervskvarter. Mange af virksomhederne ligger dog uden for gængs gåafstand. Gladsaxe Kommune har derfor gennemført en analyse af potentialer og barrierer for, at en mikromobilitetsservice kan få flere til at benytte letbanen. Analysen viser, at en mikromobilitetsservice kan øge antallet af passagerer ved de to stationer med op til 10 %. Det kræver, at de rette betingelser er til stede.

El-løbehjul dukkede op i København på et tidspunkt, hvor den nødvendige lovgivning på vejområdet ikke var på plads. Men historien begynder med delecykler og Københavns Kommunes bycykelsystem. Den er en skønsom blanding af interessenter med meget forskellige dagsordener, virksomheder i konkurrence på markedet og et ønske om at skabe plads til alle i en presset by, hvor der er hård kamp om vejarealet.

Bycykler og løbehjul er kommet for at blive - i hvert fald i Odense. De giver nye muligheder for transport, som bruger meget lidt energi og meget lidt plads. I Odense ønsker vi et stort udbud af mikromobilitet og en konkurrence imellem flere operatører. Erfaringerne er rigtig gode, og både bycykler og elektriske løbehjul bliver et rigtig fint supplement til at forlænge den kollektive trafik og give turisterne et nemt tilbud på to hjul.

Elektriske løbehjul fik bred folkelig udbredelse ved indgangen til 2019, da flere kommercielle aktører gjorde deres indtog på markedet, og elektriske løbehjul blev alment tilgængelige som leje på korttidsbasis. Region Hovedstadens forskningssektion i Akutberedskabet udgav i efteråret 2019 en peer reviewet artikel1 om konsekvensen af introduktion af elektriske løbehjul i forhold til tilskadekomne borgere, som enten fik ambulance, ringede til 112 eller 1813 og blev sendt til akutmodtagelsen.