Siden Øresundsbroen åbnede i år 2000, har regionale parter arbejdet for at få en fast øresundsforbindelse i det nordlige Øresund mellem Helsingør og Helsingborg. I 2018 blev der igangsat en dansk-svensk statslig undersøgelse. I 2022 besluttede regionale aktører at gennemføre en international markedsdialog (RFI). Formålet var at få markedsaktørernes input til forslag til tunnelløsninger, organisering og finansiering. Heri indgik også at teste interessen for privat finansiering

I juni 2021 blev ”Infrastrukturplan 2035” (herefter kaldet IP35) politisk besluttet. Det betyder, at Vejdirektoratet i de næste mange år står over for at skulle anlægge en række større anlægsprojekter, såvel nyanlæg som udvidelser af eksisterende veje, dog med en overvægt på udvidelse af eksisterende veje. Herudover skal der anlægges en række mindre anlægsprojekter i form af fx cykelstier, krydsudbygninger, ladeparker og støjskærme.

Bygge- og anlægssektorens aktiviteter og ydelser påvirker udledningen af klimagasser i andre sektorer. Bæredygtige og klimavenlige offentlige indkøb i denne sektor kan således bidrage til et fald i udledningen af klimagasser i andre sektorer. Offentlige tiltag i bygge- og anlægssektoren kan derved direkte og indirekte bidrage til at reducere CO2-udledningen frem mod 2030 og derigennem nå klimamålene i Parisaftalen. Bæredygtigheds- og klimahensyn kan derfor med fordel indtænkes i processen for udbud af offentlige indkøb af anlæg og drift af veje. Men hvordan gør stat, regioner og kommuner dette bedst?

Hvad gør man som bygherre, når man vil gennemføre et anlægsprojekt, men samtidig har en ambition om at understøtte en cirkulær økonomi og minimere CO2-aftrykket? Hos Port of Aalborg ligger svaret i et fravalg af den traditionelle hovedentreprise til fordel for partnering.

InfraLCA er et værktøj til at beregne og dokumentere klima- og miljøpåvirkninger i infrastruktur-projekter. Værktøjet er frit tilgængeligt og ejes af Vejdirektoratet og Banedanmark. Som led i den konstante opdatering af InfraLCA pågår en række samarbejder for at optimere værktøjet. InfraLCA vil blive anvendt i Vejdirektoratets nye klimakrav i udbud. Der benyttes tre metoder til at indarbejde klimatiltag. Disse forventes i stigende grad at indgå i udbudsprocessen, og nye metoder implementeres.

Den indgåede klimalov fra 2020 skal sikre, at Danmark senest i 2030 skal reducere CO2-udledningen med 70 % i forhold til 1990 samt opnå klimaneutralitet i 2050. Alle 98 kommuner i Danmark har givet politisk håndslag på aftalen og er godt i gang med klimaarbejdet. Her rækker vi som asfaltbranche hånden frem, idet vi har lavet flere tiltag og fortsat udvikler nye produkter og metoder, der kan bidrage til, at vi når målet om CO2-reduktion. Vi vil i hovedtræk belyse dele af fokusområderne fra ”Det gode udbud” afholdt på Vejforum i 2019 og 2021. Fokusområderne er også baseret på vores erfaring i udbud og kendskab til produkterne og de tiltag, der er gjort i branchen. Som leverandører til det offentlige danske marked har vi sammen med kommuner og stat en forpligtelse til at sætte skub i den grønne omstilling. Hvordan gør vi det?

Ikke alle veje fører til en grønnere vejsektor - men mange gør. Med afsæt i udbuds- og kontraktretten giver vi i denne artikel vores bud på fire mulige veje til grøn omstilling i offentlige vejudbud.

Asfaltbranchen halter bagefter, når det kommer til at belyse miljøpåvirkning ved asfaltproduktion. En tydeliggørelse af branchens miljøpåvirkning vil kunne hjælpe offentlige kunder med at stille konkrete miljøkrav i udbud og træffe et grønnere valg, når der skal lægges nye belægninger på landets veje. Miljøvaredeklarationer kunne være et godt sted at starte.