Trafikstøj fra motorveje truer mange steder mulighederne for at bevare og udvikle den gode by. Livskvalitet, befolkningens sundhed, den sociale sammenhængskraft, brugen af natur- og rekreative områder og boligpriser er udfordret af støjgenerne fra trafikken fra de store motorveje, der gennemskærer både bolig- og naturområder. Gladsaxe og Furesø er nogle af de kommuner i Danmark, som er mest plaget af trafikstøj. De to kommuner er derfor gået sammen med den filantropiske forening Realdania om et projekt, der samler den nyeste viden og de bedste eksempler på løsninger fra ind- og udland, der kan skærme de åbne byområder i forstaden mod trafikstøj fra motorveje.

Ved Boligforeningen 3B i Valby står en ny type klimaskærm, der både løser problemet med trafikstøj og oversvømmelse ved skybrud. Klimaskærmens kerne består af støjabsorberende mineraluld, som også fungerer som en vertikal flade til fordampning af regn fra boligernes tage. Klimaskærmen har samtidig skabt et lille og støjsvagt grønt opholdsrum tæt på en af Danmarks mest trafikerede veje.

Dette studie, som er udført for Vejdirektoratet, viser, at danskerne i høj grad er villige til at betale for at undgå støj, beskytte unik natur og forhindre påkørsel af dyr, når det gælder anlæg af nye motorveje. I artiklen fortælles mere om undersøgelsen, resultaterne og deres anvendelse i samfundsøkonomiske analyser.

Trafikstøj udgør et stort problem til skade for vores sundhed. Når vi befinder os indenfor, er vi dog rimeligt skærmet af støjen, men vinduerne i vores boliger er sædvanligvis ét af de svageste punkter og et oplagt sted at optimere mod støj.

Trafikstøjen er fortsat et væsentligt støjproblem i Danmark og resten af den industrialiserede verden. Ved hastigheder over cirka 50 km/t anses dæk-/vejstøjen for at være den væsentligste støjkilde. Der har i Danmark siden 1980’erne været arbejdet med at udvikle støjreducerende vejbelægninger. Hidtil har det dog været vanskeligt at finde en belægning, som både dæmper støjen effektivt, og som samtidigt er robust og langtidsholdbar. Et igangværende udviklingsprojekt forventer dog i nær fremtid at kunne præsentere morgendagens robuste, støjreducerende belægning. De gennemførte dataudredninger og laboratorieforsøg på vejen hen mod den endelige fuldskala-dokumentation giver fuld tiltro til, at det vil lykkes.

Denne artikel præsenterer en række internationale eksempler på, hvordan hele eller delvise overdækninger af motorveje er anvendt til en markant reduktion af vejstøjen, samtidig med at byområder bindes bedre sammen. Løsningerne omfatter transparente såvel som ikke transparente overdækninger og afskærmninger.

Vejdirektoratet har fået udført støjmålinger ved motorvej E45 for at undersøge overensstemmelsen mellem beregnede og målte støjniveauer, når støjen opgøres som årsmiddelværdi. Undersøgelsen har vist overvejende god sammenhæng mellem målte og beregnede niveauer. Desuden er der opnået værdifulde erfaringer med at udføre langtidsmålinger, og resultaterne har givet øget indsigt i den faktiske variation af støjen over tid, hvilket kan nuancere beskrivelsen af støjbelastningen opgjort som årsmiddelværdi.

I modsætning til næsten alt andet vejudstyr har støjskærme ikke så meget med trafikafvikling at gøre. Støjskærme gør ikke kørslen mere sikker eller komfortabel, men er først og fremmest udstyr, der er opført af hensyn til vejens naboer og omgivelser. Derfor indeholder den nye håndbog ”Planlægning og projektering af støjskærme” en række afsnit om fx nabokontakt, kommunikation og æstetik, som man ikke finder i mange andre håndbøger fra vejregelgrupperne.

Det er lykkedes at sætte trafikstøj på dagsordenen som samfundsproblem, både nationalt, regionalt og i kommunerne. Næste skridt er, at den voksende opmærksomhed - som også er båret af støjbelastede borgere - skal udmøntes i endnu flere konkrete initiativer og handleplaner. I foråret 2021 udkommer Silent City-initiativet med et nyt inspirationskatalog, der samler relevante værktøjer og velafprøvede løsninger - såvel som de spæde innovative løsninger.