International forskning tyder på, at bilisters risiko for at komme til skade i et trafikuheld er seks gange større, hvis de er trætte, end hvis de ikke er trætte. Det er dog vanskeligt med sikkerhed at afgøre, hvor mange trafikuheld der skyldes træthed, fordi træthed i modsætning til fx alkoholpåvirkning ikke kan måles og dokumenteres på en objektiv og entydig måde, når uheldet er sket. Hidtil har træthed især været set som en risikofaktor for trafikanter, der kører med høj hastighed på monotone vejstrækninger som fx motorvej. Undersøgelser tyder dog på, at bilister også oplever sikkerhedskritiske situationer som følge af træthed under kørsel på andre vejtyper. I en ny undersøgelse har en gruppe forskere derfor sat sig for at opnå et bedre indblik i forekomsten af træthedsrelaterede trafikuheld. Forskerne ville desuden undersøge, om træthedsrelaterede trafikuheld sket på vejstrækninger med forskellige hastighedsgrænser er forskellige. Undersøgelsen omfattede uheld, der enten var sket på en lavhastighedsstrækning (hastighedsgrænse ≤ 60 km/t) eller på en højhastighedsstrækning (hastighedsgrænse ≥ 100 km/t). Alle uheld var sket i Queensland Australien i perioden 2000 - 2009 og var registreret af politiet. Uheld sket på vejstrækninger med andre hastighedsgrænser end ovenstående, og uheld der skyldtes medicinske forhold eller bevidste handlinger indgik ikke i undersøgelsen. På den baggrund omfattede undersøgelsen i alt 440.855 uheld. I forbindelse med analysen blev alle uheld, hvor "træthed" eller "faldt i søvn" var noteret af politiet i forbindelse med registrering af uheldet, klassificeret som "træthedsrelaterede". Det drejede sig i alt om knap 2% af alle uheld, der indgik i undersøgelsen. Lidt under halvdelen (40%) af de træthedsrelaterede uheld var sket på en lavhastighedsstrækning. Blandt de uheld der var sket på en højhastighedsstrækning, udgjorde træthedsrelaterede uheld godt 5%, mens de for uheld sket på lavhastighedsstrækninger udgjorde knap 1% af uheldene. Medhensyn til, om der var forskel på søvnrelaterede uheld sket på høj- og lavhastighedsvejstrækninger, viste analysen, at der generelt var flere ligheder end forskelle. For træthedsrelaterede uheld på såvel høj- som lavhastighedsstrækninger var unge i alderen 16 - 24 år overrepræsenteret, og der var en øget forekomst af uheld med påkørsel af fast genstand, bagendekollisioner, frontalkollisioner samt sideverts kollision. På lavhastighedsstrækninger var der dog større sandsynlighed for, at træthedsrelaterede uheld skete i et kryds. Tilsvarende var der på højhastighedsstrækninger større sandsynlighed for, at træthedsrelaterede uheld involverede tunge køretøjer, og at der var passagerer med i køretøjet på uheldstidspunktet. Ifølge forskerne skyldes disse forskelle dog formentlig primært forskelle i eksponering som følge af forskelle mht. anvendelse af de forskellige vejtyper. Fx at tunge køretøjer i højere grad kører på højhastighedsstrækninger end på lavhastighedsstrækninger. Dernæst satte forskerne fokus på uheld sket på lavhastighedsstrækninger for at se, om træthedsrelaterede uheld adskilte sig fra uheld, der ikke var relateret til træthed. Analysen viste, at træthedsrelaterede uheld generelt var mere alvorlige, selv når der blev taget højde for andre faktorer. Forskerne fortolker dette som et udtryk for, at trafikanter, der er trætte eller sover, formentlig ikke reagerer i den kritiske situation. Dermed forulykker de med fuld kørehastighed. Andre trafikanter selv alkoholpåvirkede trafikanter vil i nogen grad nå at reagere omend forsinket. Dermed reduceres kørehastigheden, inden kollisionen indtræffer, og omfanget af personskade reduceres. Med hensyn til alkohol var andelen af alkoholpåvirkede trafikanter lige stor for træthedsrelaterede uheld sket på lav- og på højhastighedsstrækninger. Der var dog en tendens til, at trafikanternes alkoholpromille var højere på lavhastighedsstrækninger. Alt i alt viste undersøgelsen, at træthedsrelaterede uheld medfører alvorligere personskade end ikke træthedsrelaterede uheld, og at de både forekommer på høj- og lavhastighedsstrækninger. Forskerne understreger, at selv om andelen af træthedsrelaterede uheld var størst på højhastighedsstrækninger, viste resultaterne, at det også indebærer en risiko at køre på en lavhastighedsstrækning, når man er træt. De opfordrer derfor til, at forebyggende tiltag også sætter fokus på lavhastighedsstrækninger. Endvidere understreger de vigtigheden af indsatser møntet på unge trafikanter, da disse var overrepræsenteret i træthedsrelaterede uheld på såvel høj- som lavhastighedsstrækninger. Titel: Sleep-related vehicle crashes on low speed roads. Forfatter: Filtness, A.J., Armstrong, K.A., Watson A., Smith, S.S. Publikation: Accident Analysis and Prevention, 2017, 99, 279-286. Nøgleord: Trafiksikkerhed, træthed, uheld, hastighed Referent: Mette Møller, Transport DTU/DTU MAN