Hvis danskere skal vælge elbiler til, skal udrulningen af ladeinfrastruktur ske hurtigere end nu. Det er baggrunden for, at en håndbog om planlægning og etablering af ladeinfrastruktur til elbiler er blevet fremrykket. Håndbogen var oprindelig planlagt til at udkomme i efteråret, men kommer nu allerede ud i høring her i foråret. Dermed er den tilgængelig og kan anvendes, selvom høringen naturligvis kan medføre justeringer i den endelige version, som publiceres cirka 1. september.

De seneste års omfattende undersøgelser af BSM (Bitumen Stabiliseret Materiale) har vist, at BSM er et interessant nyt bærelagsmateriale til dansk vejbygning. Materialet består hovedsageligt af genbrugsasfalt og fremstilles i en kold proces. Derfor opnås en stor CO2-besparelse. De oprindelige erfaringer fra Sydafrika, som konceptet stammer fra, har dog hidtil anbefalet, at BSM ikke udføres ved materialetemperaturer under 10-15oC. Dette er måske overkommeligt i Sydafrika, men giver en uhensigtsmæssig kort arbejdssæson i Danmark. Et omfattende udviklingsforsøg gennemført af Vejdirektoratet og Teknologisk Institut viser imidlertid, at man med simple justeringer fint kan arbejde med BSM ved temperaturer helt ned til 5oC.

Med infrastrukturplan 2035 afsættes der 161 milliarder kroner til statslige veje de kommende 13 år. Og de kommunale vejbudgetter ser også ud til at ”holde skansen”, hvilket også er nødvendigt med et 3,5 milliarder kroner stort vedligeholdelsesefterslæb på de kommunale veje. Det betyder rigtig mange vejarbejder, hvor korrekt afspærring er vigtig for trafikanternes og vejarbejdernes sikkerhed. I denne artikel giver jeg et bud på, hvad der skal til for at få en god, sikker og korrekt afspærring ved et vejarbejde, men jeg kommer også ind på vigtigheden af kampagner og sikkerhedskultur.

BSM – In-situ udført med WR-stabiliseringsfræser følger principperne i FDR – Full Dept Reclamation. På dansk kan princippet beskrives som Fuld Dybde Rehabilitering. Dette betyder, at hele det bundne asfaltlag, og en del af det ubundne bærelag gennemgår en rehabilitering og genbruges som nyt semibundet bærelag på stedet, BSM – In-situ.

Effektiv trafiktælling er en udfordring, som mange i vejsektoren til stadighed forsøger at løse. De fleste leverandører af tælledata har erfaring med traditionel trafiktælling og peger på omkostningseffektiviteten ved disse metoder. Men det er ikke altid det mest optimale grundlag for at håndtere trafikmodeller i dag.

Remix er et miljøvenligt og slidstærkt alternativ til den traditionelle asfaltbelægning. Samtidig er de remixede belægninger også kendt for deres gode bæreevne og lange levetid. Med en Remix Plusløsning kan man yderligere drage fordel af den gamle belægning og få glæde af et helt nyt slidlag i én samlet arbejdsgang. Genanvendelsen af belægningerne på stedet sparer enorme ressourcer på transportområdet, på importen af granit og udvinding af grus fra de danske grusgrave. Remix er også et godt valg, når det kommer til de samfundsøkonomiske fordele, da Remix udføres til minimal gene for trafikanterne grundet den korte spærretid og den hurtige afvikling af projekterne på stedet.

Ikke alle køretøjer vejer det samme, og derfor nedbryder alle aksler ikke vejbefæstelsen i samme grad. I henhold til denne håndbog fra Vejdirektoratet er standard Æ10-faktoren 0,50-0,60 for busser ved dimensionering af kommuneveje - en analyse viser, at dette ikke er dækkende for ledbusser.

Nye trafikdatakilder vinder frem, og de skaber mulighed for at tænke anderledes, når der skal leveres trafiktal på vejnettet. Potentialet i kombinationer mellem traditionelle trafiktællinger, mobilitetsdata fra teleoperatører og GPS-data for køretøjer kan nok overraske de fleste. Men man skal holde tungen lige i munden – ikke alt, der skinner, er guld. I denne artikel belyser vi mulighederne – og nogle af faldgruberne – i at erstatte traditionelle trafiktællinger med crowdsourcet dataindsamling.