Man kan sagtens gå ud og købe nye elektriske køretøjer, men når det både er økonomisk og miljømæssigt en fordel samt komfort- og ydelsesmæssigt muligt at genanvende den eksisterende flåde af dieselkøretøjer, gennem en konvertering til el, så bør den mulighed indgå i udvælgelsen på lige fod med fabriksnye modeller.

Tungere køretøjer stiller nye krav til fremtidens vejbelægninger. Elektrificeringen af vejtransporten er en central del af den grønne omstilling, men den medfører også nye udfordringer for vejnettet. Elbiler er væsentligt tungere end konventionelle biler, og det vurderes, at de kan belaste vejbelægningen op til 3,6 gange mere. Den øgede belastning accelererer udmattelse, sporkøring og revnedannelse i asfaltkonstruktioner og stiller krav om mere robuste og langtidsholdbare løsninger.

Elektrificeringen af samfundet er ikke kun et klimapolitisk spørgsmål, men et centralt instrument i EU’s strategi for at styrke energiuafhængighed og geopolitisk resiliens i en stadig mere usikker verden. Transportsektoren spiller en stor rolle i omstillingen ved at udfase brugen af importerede fossile brændsler og i stedet overgå til energi fra vedvarende kilder.

Dagens vejdimensionering baseres i vid udstrækning på antagelser om lineær elasticitet. Samtidig er det kendt, at asfalt har en tydelig hukommelse, hvor både tids- og belastningshistorik påvirker materialets opførsel. Ved inddragelse af disse parametre i dimensioneringsgrundlaget kan dette nuanceres, og et mere retvisende billede af materialernes evner kan opnås. Gevinsten er en mulighed for at optimere materialeforbruget uden at gå på kompromis med levetid og robusthed.

Der inviteres hermed til generalforsamling i Trafik & Veje Mandag den 11. maj 2026 kl. 15:00-16:00 Generalforsamlingen afholdes online via Teams.

I 2019 blev der udlagt seks parceller af SMA 11 på M66 ved Bording med forskellige indhold af genbrugsasfalt. I forbindelse med udlægningen blev der gennemført en lang række undersøgelser, og en del af disse blev gentaget efter 5 år. Undersøgelserne viser, at alle parcellerne fortsat har tilfredsstillende egenskaber i 2024, hvilket peger hen imod, at anvendelse af genbrugsasfalt ikke har indvirkning på belægningens holdbarhed og egenskaber.

Ny arbejdsbeskrivelse for grundvandssænkning.

COWI har udviklet og benyttet en avanceret Total-Cost-of-Ownership (TCO)-beregner til at fastlægge de økonomiske konsekvenser ved at vælge en ellastbil. Beregneren viser ikke kun omkostningerne forbundet med indkøb af køretøj og brændstof, den tager også hensyn til ladeinfrastruktur, forsikring, eventuel tabt indtjening og flere andre parametre. Værktøjet viser, hvornår økonomien er god (spoiler: det er den næsten altid), og den betydning, de tekniske begrænsninger i anvendelsen kan have.

Elektrificeringen af vejsektoren er i fuld gang. Nye ladeparker skyder op langs motorvejsnettet, og både kapacitet, tilgængelighed og driftsstabilitet er blevet afgørende parametre for, om elbilister kan færdes på tværs af landet uden bekymringer om rækkevidde og ladetid. Udbygningen af ladeinfrastruktur er dog ikke blot et spørgsmål om at etablere ladestandere. Den kræver også robuste fysiske løsninger, der kan sikre en funktionel og tryg brugeroplevelse uanset vejrforhold og trafikbelastning.

Det danske dimensioneringskriterie for ubundne befæstelsesmaterialer og underbund (Kirk-kriteriet) baserer sig på en begrænsning af spænding på lagene i modsætning til alle andre, der er baseret på lodret tøjning. Begge størrelser kan let beregnes, men hvor en direkte sammenligning af tøjninger let udpeger det kritiske lag i befæstelsen, kræver spændingskriteriet division med de aktuelle E-moduler samt en vis potensopløftning. Denne artikel beskriver udvikling af et dansk tøjningsbaseret ubundet kriterie, der resulterer i befæstelser, der svarer til de Kirk-dimensionerede, og fastlægger samtidig konstanter, der muliggør dimensionering med differentieret sikkerhed (”reliability”), hvilket kan være ønskeligt i vejnet med mere og mindre betydende links.