Scanning af Dansk Vejtidsskrift november 2003

Viden og adgang dertil identificeres i dag med til tider alt for store mængder af information – I dag snakker vi om, at vi ønsker at få kontrol over de mængder af informationer, vi til dagligt får for eksempel på mailen eller når der ”googles” (når der søges på søgemaskinen Google på internettet). Langt de fleste fagfolk lever en tilværelse som er præget af ”information overload”. Det er derfor vi i dag har endnu mere brug for fagfolk, der har en uddannelse i systematisering og klassificering af dokumenter og som kender til de vigtigste søgeteknikkerne, når der ”googles”.

De traditionelle indsatse til gadesignaler med glødelamper er simple og billige, men har også et elforbrug, der er højt i forhold til nogle LED indsatse, og generelt har de en kort levetid på kun nogle få tusinde timer, der i praksis svarer til mellem ét og tre års brug. Artiklen sammenligner teknikkerne bag de to typer indsatser, omtaler fordele og ulemper, fortolker egenskaberne på baggrund af EN 12368: 2000 ’Traffic control equipment - Signal heads’ og omtaler LED indsatse på markedet.

I juni 2003 udkom CEN standarden DS/EN 13043, som omhandler tilslagsmaterialer til bituminøse vejbelægninger. De nødvendige tilpasninger af de danske Udbuds- og anlægsforskrifter er udarbej-det af vejregelarbejdsgruppe U.21 og omfatter revision af relevante afsnit i AAB Varmblandet asfalt, AAB Koldasfalt og AAB Overfladebehandling. Revisionen af AAB’erne udføres som revisionshæfter. Revisionshæfterne er gældende pr. 1. juni 2004.

Nordisk Vejteknisk Forbund, NVF, lover tre dages oplevelser med plenumsessioner, seminarer, ud-stilling og masser af kolleger fra Norden, Baltikum og det øvrige Europa den 7.-9. juni 2004, når alle veje fører til Bella Center under overskriften Mennesker og mobilitet.

Det tredje Vejforum vil løbe af stablen i dagene 3. og 4. december 2003 og er som bekendt også i år henlagt til hotel Nyborg Strand. Der har endnu engang været stor opbakning til at få et spændende og attraktivt fagligt program sat på dagordenen. Der har også været stor efterspørgsel på mødefaciliteter til brug af de mange års- og erfamøder, der nu traditionelt afholdes i forbindelse med Vejforum. Vejforum må således nu anses for at være accepteret som det årlige forum, hvor vejsektorens parter mødes for at dyrke fagligheden samt etablere og udbygge de faglige netværker. Det er især godt at se den brede repræsentation fra såvel bygherreside – stat, amt og kommune – som fra rådgivere, entreprenører og leverandører. Vejsektoren har gennem de sidste mange år gennemgået en udvikling, hvor den offentlige del af sektoren er reduceret som følge af effektiviseringer, og hvor stadig flere opgaver udføres i privat regi. Antallet af medarbejdere i vejsektoren har samlet set været faldende trods stigende og nye faglige krav. Hertil kommer en stigning i gennemsnitsalderen blandt vejteknikere og en markant svigtende tilgang til de vejfaglige studier på de højere læreanstalter. Grundlæggende er de tekniske kompetencer baseret på uddannelse, der løbende suppleres og udvikles i et samspil mellem ny viden samt empiriske og praktiske erfaringer. Den faglige bæredygtighed har erfaringsmæssigt været båret af de større enheder – suppleret af de mange tværgående samarbejder og efteruddannelsesfora. Specielt indenfor amtsregi har der gennem mange år været en god tradition for at gennemføre videndeling via deltagelse i vejregelarbejder samt en række erfa- og kollegagrupper på tværs af amterne. Det må forventes, at der også fremover vil blive stillet krav om øget effektivisering af vejforvaltningerne med henblik på en bedre udnyttelse af ressourcerne. Dette kan eksempelvis realiseres gennem en fortsat udvikling af forvaltningernes medarbejdere samt et tættere fagligt samarbejde med den private sektor. Der må forudses en række ændringer i vejforvaltningernes opgaver i form af et skifte fra en udførerrolle til en bestillerrolle. Der skal dog fortsat være tilstrækkelig fagligt erfarings- og vidensniveau til at kunne varetage opgaven som professionel køber. Regeringens ønske om en ændret struktur i den danske offentlige sektor vil givetvis påvirke hele vejsektoren i de kommende år. De udmeldinger, der indtil nu er kommet fra Strukturkommissionen, går primært på , at der skal være færre og større enheder til at varetage den offentlige administration. Det skal bemærkes, at arbejdsdelingen på vejområdet siden vejlovsændringen i 1997 har fungeret godt. Det er dog et spørgsmål om den nuværende struktur med mange forholdsvis små forvaltningsenheder vil være bæredygtige på længere sigt. En vis koncentration af vejforvaltningen kan være forbundet med en række fordele bl.a. med hensyn til effektivitet, faglig bæredygtighed og grundlag for udnyttelse af de teknologiske muligheder. Imod en koncentration taler dog borgernes direkte adgang til forvaltningen ved behandling af lokale forhold. Uanset hvad fremtiden byder, vil der skulle udveksles viden og erfaringer på tværs af vejsektorens parter. Vejforum vil således fortsat være et attraktivt tilbud om videndeling og kollegialt erfaringsudveksling. Som formand for dette års Vejforum ser jeg frem til at kunne byde alle deltagerne velkommen til 2 gode vejfaglige dage.

Godt 100 amtsvejingeniører satte hinanden stævne i det vestsjællandske de 3 første dage i juni i forbindelse med Dansk Amtsvejingeniørforenings årsmøde, som Vestsjællands Amt stod for. Denne artikel beskriver afviklingen af årsmødet set med arrangørens ”briller” – herunder resultatet af de gruppedrøftelser som fandt sted som led i temaet om trafikantadfærd.

De 17 km motorvej mellem Århus og Låsby blev 8. november åbnet af prinsesse Natalie og trafikminister Flemming Hansen. Åbningen blev foretaget ved Låsby med omkring et tusinde tilskuere.