Scanning af Dansk Vejtidsskrift februar 2004

I de knapt 10 år, hvor forstærkning med pålimede kulfiberbånd har været på markedet i Danmark, er der sket en betydelig udvikling af materialer og limtyper. Den væsentligste udvikling har været: • Nye og forbedrede fiberkompositmaterialer (blandt andet inden for kulfiberbånd). • Dokumentation af effektive forankringssystemer for kulfiberbånd, bl.a. kerne-, kile- og bolteforankring. • Limtyper, der er mindre følsomme for opvarmning. • Dokumentation af anordninger til effektiv brandisolering.

Opførelse af den faste forbindelse over Storebælt har i alle faser budt på udfordringer, som ligger udover, hvad der normalt mødes ved etablering af danske trafikanlæg. Specielle udfordringer mødes fortsat, nu hvor forbindelsen har været åben for trafik i 5 1/2 år, og mere end 42 millioner rejsende i den forløbne periode har passeret Bæltet. En af disse udfordringer ligger i at gennemføre inspektion og vedligehold af brokonstruktionerne og samtidig sikre en forsvarlig trafikafvikling.

Vejdirektoratet har i samarbejde med Rambøll gennemført 2 broudbud, hvor udbudsprocessen har forløbet digitalt. Tiltaget er en del af Vejdirektoratets strategi om at overgå til en elektronisk udbudsproces.

De nye EU medlemslande i Østeuropa bliver nu 15 år efter murens fald medlemmer af den Europæiske Union. Landene har gennemgået en stor udvikling fra transportsystemer præget af store og koncentrerede godstransportstrømme med jernbane og en beskeden persontransport til mere mo-derne økonomier med et meget mere blandet transportmønster.

I forbindelse med Litauens indtræden i EU bliver jernbanenettet renoveret. Niras har projekteret forstærkning, reparation og udskiftning af omkring 50 jernbanebroer og en 1,3 km lang tunnel i Litauen. Der har været behov for innovativ rådgivning for at opfylde både moderne krav om sikkerhed og funktionalitet samtidig med at historiske anlæg bevares.

Dansk Brodag afholdes nu for 5. gang – en brodag, som har udviklet sig til en tradition, hvor der bliver sat fokus på broerne i et godt kollegialt miljø.

I de sidste 10 år har dansk viden og teknologi stået bag vedligeholdelsen af størsteparten af det tjekkiske vejnet. Baggrunden er, at det tjekkiske vejdirektorat i 1994 besluttede at indføre RoSy® Pavement Management System til styring og vedligeholdelse af 48.800 km af det ca. 55.400 km store primære vejnet.

Langelandsbroens piller er efter ca. 40 års levetid i aggressivt miljø under stærk nedbrydning fra klorider i havvandet. Der er konstateret igangværende korrosion på hovedarmeringen i et omfang, der bevirker, at Vejdirektoratet inden for en kortere årrække må påregne en total hovedistandsættelse af samtlige 20 bropiller.

I 2003 blev det hidtil største danske naturgenopretningsprojekt afsluttet, således at Skjern Å og til-løbene Omme Å, Gundesbøl Å og Ganer Å på en godt 20 km lang strækning er genskabt som forholdene var før kanaliseringen af vandløbene i 1960’erne. Som afslutning har projektets bygherre Skov og Naturstyrelsen ved Oxbøl Statsskovdistrikt etableret en række faciliteter for de kommende brugere af naturområdet herunder muligheder for at brugere kan krydse åløb på broer eller trækfærger. Artiklen beskriver etableringen af to hængebroer til stitrafik, der i 2003 blev etableret ved Skjern Bådhavn og Lundenæs.