Scanning af Dansk Vejtidsskrift maj 2007

En registrering af færdselsuheld ved skadestuen på Sydvestjysk Sygehus viste ikke blot et væsentligt større antal uheld end ventet. Kortet over uheldsbelastede lokaliteter blev også ændret betydeligt, og samtidig vurderes det, at anvendelse af skadestuens registreringer kan medføre ændrede prioriteringer i trafiksikkerhedsarbejdet.

Den økonomiske vækst i Danmark er betydelig i disse år, men med udviklingen kan der også konstateres en stadig større trafik og trængsel på vejene. Efter at bl.a. De Økonomiske Vismænd har anbefalet indførelse af ”bompenge” for bilkørsel i hovedstadsområdet, søger borgmestrene fra 16 kommuner nu opbakning til at igangsætte undersøgelser af virkningerne af trængselsafgifter.

Når Vejdirektør Henning Christiansen fylder 60 år den 15. maj 2007 står han midt i den største organisatoriske ændring i dansk vejvæsens historie. En ændring han selv står i spidsen for og har arbejdet intenst med de seneste 3-4 år. Med kommunalreformen overtog Vejdirektoratet 2100 kilometer vej og 400 medarbejdere fra de nu nedlagte amter. Sagt med andre ord er der tale om en fusion mellem 13 virksomheder, så statsvejnettet nu afvikler over 40 procent af den samlede vejtrafik. Henning Christiansen er uddannet cand. techn. soc. ved Roskilde Universitetscenter i 1977 og var den første kandidat overhovedet, som blev uddannet på det dengang nye universitet. Han begyndte sin karriere i Miljøministeriet som sekretær og blev senere fuldmægtig og kontorchef. Inden han kom til Vejdirektoratet i 1997 var han i en årrække direktør for Teknisk Forvaltning i Roskilde Kommune med et område under sig, der spændte fra el, vand og varme til planlægning og veje. Som teknisk direktør var han endvidere formand for Kommunalteknisk Chefforening, KTC, og har derfra et stort netværk, der i dag er udgangspunktet for det endnu tættere samarbejde mellem Vejdirektoratet og kommunerne om vejnettet i Danmark som fulgte med kommunalreformen. I Henning Christiansens ti år som vejdirektør er der blevet bygget og åbnet markante statslige vejanlæg over hele landet. Det gælder blandt andet i Nordjylland, Midt- og Vestjylland og på Fyn. For tiden er den største udfordring at få udvidet Motorring 3 rundt om København med fuld trafik i hele anlægsfasen. Samtidig har Henning Christiansen som vejdirektør prioriteret den direkte information til trafikanterne meget højt. Det er sket gennem oprettelsen af TrafikInformationsCentret, der via TV2 og andre medier har opdyrket en moderne trafikantinformation. Også gennem netstedet trafikken.dk og sms-tjenester m.m. har Vejdirektoratet gjort det nemmere for trafikanter at holde sig ajour med den aktuelle situation på vejnettet. Henning Christiansen har en markant evne til at bide sig fast i de mål han sætter – det har Vejdirektoratet haft glæde af – og en evne til at engagere mennesker omkring sig, så selv uoverstigelige projekter ender godt. Han er en stærk forhandler, der er god til at opnå resultater sammen med andre. Den store aktuelle opgave er sammen med Silkeborg Kommune at skabe en ny linieføring af motorvejen gennem Silkeborg. Ligesom trafikken flyder over grænserne, så gør Vejdirektoratets samarbejde med internationale samarbejdspartnere det også. Henning Christiansen har et solidt netværk blandt de europæiske vejdirektører og gennem årene har han i mange forskellige sammenhænge deltaget aktivt i det internationale samarbejde i vejsektoren. Blandt andet var han fra 2000 til 2004 formand for Nordisk Vejteknisk Forbund (NVF) ligesom han i perioden 2001-2005 var formand for PIARC’s (Permanent International Association of Road Congresses) Commission on Communication og medlem af PIARC’s Executive Committée. I 2007 modtog Henning Christiansen ridderkorset af 1. grad af Dannebrogordenen. Privat bor med hustruen Birgit og sammen har de tre børn, hvoraf de to ældste er flyttet hjemmefra. Fritiden bruger han blandt andet på at reparere på sit 170 år gamle bindingsværkshus i Roskilde. Henning Christiansen markerer dagen ved at holde en reception for kolleger, samarbejdspartnere, venner og familie i Vejdirektoratet fra klokken 15-17 i Vejdirektoratets kantine, Niels Juels Gade 13 i København.

Vejdirektoratets brev af 15. november 2006 om markeringsrør for ventil til vandforsyningsledning I e-mail af 4. oktober 2006 har kommunen bedt os om en udtalelse vedrørende ovennævnte emne. I har oplyst, at det drejer sig om et markeringsrør for en ventil til en vandforsyningsledning, som ligger i en privat fællesvej i byområde (byzone). Vi kan oplyse, at underjordiske ledninger kun må nedlægges i private fællesveje med kommunens (jf. privatvejslovens § 6) godkendelse, jf. privatvejslovens (lov om private fællesveje - lovbekendtgørelse nr. 670 af 19. august 1999) § 50, stk. 1. Når kommunen har givet sin godkendelse, kan grundejerne ikke modsætte sig anbringelsen, jf. lovens § 50, stk. 3. Det er vores opfattelse, at disse bestemmelser ikke kun omfatter ledninger mv. nedgravet i vejarealet, men også almindeligt anvendt overjordisk tilbehør til ledningerne. Kommunen kan give tilladelse til, at der anbringes almindelig anvendt overjordisk udstyr på private fællesvej, men bør samtidig påse, at dette udstyr anbringes på en sådan måde, at det ikke er til unødig gene i forbindelse med grundejernes udførelse af deres vedligeholdelses- og renholdelsespligter til vejen. Vejdirektoratet, den 15. november 2006 (j.nr. 06/01716)

Et nyt værktøj kortlægger biltrafikkens rejsetider og beregner trængsel. Resultaterne bliver vist i realtid og indgår i opbygning af en database med rejsehastigheder på det overordnede vejnet. En geografisk bred dækning giver værdifuld information til brug for trafikplanlægning og trafikledelse. Datagrundlag og efterbehandling håndteres i et udviklingssamarbejde mellem Cowi, 3x34 Transport og DR.

Sortpletarbejdet har i mange år udgjort og udgør stadig en central del af vejbestyrelsernes trafiksikkerhedsarbejde. De normalt benyttede metoder trænger dog til en revision, så alvorlighed i større grad indgår systematisk i udpegningen svarende til den generelle målsætning for arbejdet. I denne artikel vurderes en sådan revideret metode, og det konkluderes, at alvorlighed med fordel kan inddrages i udpegningen.

Utryghed i trafiksystemet kan påvirke menneskers rejsevaner og medføre, at den enkelte trafikant anvender andre transport- eller rejseformer end de, der ellers var mest oplagt. I den yderste konsekvens gennemføres rejsen ikke som følge af for meget utryghed. VTI har sammen med Transek i en ny rapport fra VTI gennemført en analyse af problemerne omkring utryghed i de større byers trafik- og transportsystem set i forhold til tidligere undersøgelser og analyser af tryghed/utryghed i de større byers trafikmiljø. I rapporten giver VTI og Transek en oversigt over den viden, der i dag findes om oplevelse af utryghed i trafikmiljøet. Endvidere gives der en oversigt og analyse over tænkelige årsager til utryghed i forskellige trafikmiljøer og situationer samt en oversigt over forskellige måder, hvorpå trygheden i trafikmiljøet kan styrkes. I rapporten diskuteres det, hvilke muligheder der generelt findes i dagens trafikplanlægning med henblik på at udvikle trafikmiljøet således, at trafikanterne oplever større tryghed i forbindelse med rejser i de større byer. Der peges på, at det generelt er en god idé at identificere og analysere de specifikke utryghedsproblemer gennem stedbestemmelse, tidspunkt og situation samt i forhold til relevante aktører. Samtidig bør problemer relateres til følgende kategorier: bymiljøet, trafikmiljøet, transportform og andre mennesker, for her i gennem at finde egnede metoder og metodikker til at løse problemerne med utryghed. I rapporten ses der også på, hvordan forskellige virkemidler kan vurderes i forhold til hinanden via effektvurderingsmetoder og -analyser. Titel: ”Trygghet i storstädernas transportsystem: Mögligheter att identifiera kostnadseffektiva åtgärder”: VTI rapport nr. 526/2006”, VTI Linköping, 2006.(49 sider). ISBN 0347-6030 Forfattere: Carl Magnus Berglund m.fl. Udgiver: VTI Linköping, Sverige, 2006

Videodetektering anvendes mere og mere til trafikstyring af signalanlæg. Avancerede styrefunktioner stiller store krav til detekteringen, og artiklen diskuterer forskellige praktiske løsningsmodeller.

Den aktuelle information, der gives på TRIM-kortet under www.trafikken.dk har indtil nu givet information om trafiktilstanden på vejnettet. Det nye system udvider informationen til også at give de aktuelle rejsetider fra A til B. I myldretiden ændrer rejsetiden sig meget kraftigt. For disse er derfor opbygget et prognosesystem, der giver rejsetiden som en 15 minutters prognose. Derved fås bedre estimater for den oplevede rejsetid fra A til B. Systemet vil om kort tid blive sat i drift som en udvidelse af TRIM København websiden.