Norge er et vinterland og vinterdrift av det norske riks- og fylkesvegnettet koster hvert år over 1 milliard NOK (ca 1 mrd DK) og utgjør ca 20% av drift og vedlikeholdsbudsjettet.

De kendte ulemper ved saltning som korrosion og giftighed for planter kan reduceres eller helt elimineres. Forsøg med sukker (melasse) på vejbanen kan reducere saltmængden med op til 90%, andre midler som CaMg acetat (CMA) og kaliumformiat som substitutter kan få saltet helt væk fra vejbanen.

Byrådet i Høje Taastrup Kommune havde besluttet, at området omkring bymidten skulle have et kvarterløft. Hovedgaden, som dengang hed Køgevej nu Taastrup Hovedgade, var dengang en meget trafikeret vej med ca. 12.000 biler i døgnet og skulle transformeres til en gågade med let kørende trafik på de gåendes betingelser. Den kørende trafik skulle dirigeres ad de to ringgader med udvidede parkeringsmuligheder i umiddelbar tilknytning til Taastrup Hovedgade.

Arrangeret af fagfolk med adgang til et nordisk netværk af specialister inden for vinterdrift blev seminaret ”Fremtidens vintertjeneste” en succes med over 130 deltagere. Langt størstedelen kom fra den kommunale verden, og de fik rig lejlighed til at orientere sig i de nyeste værktøjer og metoder samt udveksle både erfaringer og visitkort med hinanden. Med fokus på de udfordringer, kommunalreformen stiller vintertjenesten, tog seminaret fat om en debat, der rækker ud over vinteren 2008.

Når en kommende vejstrækning skal projekteres, opstartes processen ved, at Vejdirektoratet arrangerer en markvandring for de involverede teknikere og rådgivere, som sammen går strækningen igennem og diskuterer vejforløbet og landskabet. Ideen til det runde rasteanlæg opstod den 20. marts 2002, hvor vi første gang gik hen over den lille hede.

Den 8. oktober 2007 åbner Vejdirektoratet 14 km motorvej fra Høgild syd for Herning til Brande, næsten præcist et år efter vi åbnede de 25 km motor- og motortrafikveje nord herfor, som fører videre til og omkring Herning. Projektet omkring Herning afsluttes i 2008 med åbningen af den sidste etape – motortrafikvejen fra Vardevej til Snejbjerg.

Refusion af afgifter – hvad har kommunerne af muligheder for at opnå afgiftsrefusion under hensyntagen til selskabsdannelse og inddragelse af private entreprenører, udbudskriterierne og ikke mindst de fysiske installationer. Kan anlæggene adskilles, så udbud kan foretages?

Uklare regler for vejbelysningen kan betyde, at kommuner kommer til at betale for drift og vedligeholdelse af anlæg, som den ikke ejer.