På Vejforum 2009 uddelte Nordisk Vejforums Udvalg for Vejens Konstruktion sin årlige miljøpris, der gik til Colas Danmark A/S og DOB I/S for deres vegetabilske bindemiddel til asfalt ved navn ’Vegecol’.

Begrænsning af klimaforandringer og deres påvirkning var et af emnerne på et seminar arrangeret af Vejdirektoratet, Vejteknisk Institut. Artiklen præsenterer hovedtræk og konklusioner fra de mange indlæg.

Det lyder banalt. Tager man fat i et problem i dets opstart, får man forhindret, at det vokser sig større. Alligevel skulle der gå mange år, før myndigheder og vognmænd for alvor fik fundet ud af at lære af hinanden i samarbejder om nye rundkørsler og andre byggerier. I dag har Dansk Transport og Logistik (DTL), der repræsenterer en stor del af de danske transportvirksomheder, og Vejdirektoratet et fortrinligt samarbejde, og det gælder også i mange kommuner. Når vi kun kan skrive ”mange kommuner”, er det desværre, fordi der stadig er kommuner, som ikke er meget for dialog forud for et nyt byggeprojekt.

Ulykker med højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister har ofte alvorlige konsekvenser for cyklisten. Derfor har Københavns og Århus Kommune netop igangsat to forsøgsprojekter, der ved hjælp af Intelligente Trafik Systemer skal reducere risikoen for ulykker mellem cyklister og højresvingende lastbiler i signalregulerede vejkryds. Forsøgene kører de næste to år.

Transport af varer, materialer, affald og meget andet ind og ud af byen er en væsentlig forudsætning for udvikling og opretholdelse af livet i byerne. Men sammen med last- og varebiler følger også trafikgener og miljøproblemer. Øget fokus på sikkerhed og bymiljø har fået stadigt flere kommuner til at indføre restriktioner for last- og varebilerne, ofte uden at der tages tilstrækkeligt hensyn til vilkårene for godstransporten.

For at opnå en større reduktion i CO2 udslippet kræves en radikal omlægning af vores energisystem inden for flere forskellige sektorer. Transportsektoren står for cirka 20% af det samlede drivhusgasudslip, og da efterspørgslen på transport er stadig stigende, er det vanskeligt at få knækket kurven, så også transportsektoren kan bidrage til, at CO2 udslippet reduceres. Et af mange midler er at afvikle trafikken mere flydende gennem optimering af signalanlæg. Beregninger viser, at alene ved at optimere strækninger med samordnede signalanlæg, kan udledningen af CO2 reduceres med 25 mio. ton.

Der er store samfundsmæssige gevinster ved at optimere samordninger af signalanlæg. Ikke alene oplever trafikanterne en forbedret fremkommelighed i form af kortere rejsetider, men også belastningen på miljøet reduceres. I et speciale-projekt fra DTU er potentialet undersøgt for to områder i København, ved hhv. Folehaven og Jyllingevejens sammenfletning med Ring 2.

En faktuel, nuanceret debat. Det var målet, da der var offentlig høring om det store vejprojekt Nordhavnsvej i København. Informationsmøder med tid til dialog på tomandshånd viste sig som en god løsning, når borgerne skal forholde sig til et komplekst vejprojekt.

950 deltagere, 70 faglige indlæg, 14 workshops og 27 udstillere fra hele vejbranchen. Vejforum 2009 slog alle rekorder og er stadig Danmarks mødested for fagfolk.

Ordentlig trafikafvikling i byerne kræver ledelsesansvar, engagerede medarbejdere og ressourcer til at planlægge, implementere og drive trafikledelsessystemer, herunder signalanlæg. Trafikledelsesplaner og signalstrategier er værktøjer, der kan sætte de nødvendige processer i system.