Overordnet har Odense kommune et ønske om at øge antallet af ture fortaget på cykel med 35% frem til 2020. Målet sigter ikke udelukkende på en styrkelse af cyklismen. Cykelindsatserne er vigtige skridt på vejen til realisering af en lang række overordnede politiske mål herunder eks,. at Odense skal være en klimavenlig storby, hvor det skal være let og naturligt at leve sundt. Implicit understøtter øget cykling stort set alle politiske mål i sundhedspolitikken og en stor del af de opsatte mål i miljøpolitikken.

Kør smart – Kør sammen! Samkørsel som en måde til at udnytte kapaciteten af transportsystemet bedre samtidigt med, at mængden af biler kan blive mindre, synes oplagt. Alligevel er der især for pendlernes vedkommende kun få, der kører sammen og endnu færre, hvor det er organiseret samkørsel. Det er baggrunden for, at en række aktører sammen har identificeret mulige tiltag, der kan bidrage til øget samkørsel. Som udgangspunkt er Hovedstadsregionen brugt som case, men samkørsel er oplagt også i andre regioner.

De første biler kan køre igennem Femern tunnelen mellem Rødbyhavn og Puttgarden i 2021, og arbejdet med tunnelen er allerede i fuld gang.

Trafikafviklingen på de lokale vejsystemer i forbindelse med etablering af en ny motorvej kræver altid en høj grad af planlægning, men dette gør sig i særlig grad gældende, når motorvejsbyggeriet gennemskærer et eksisterende byområde.

En ny undersøgelse foretaget af Grontmij for Asfaltindustrien fastslår, at tungere gyllevogne øger sliddet på de små og mindre kommunale veje med 34%. Det skaber en reel risiko for kollaps på de svageste veje. Grontmij og Asfaltindustrien anbefaler sideudvidelser, forstærkninger og vigepladser.

10 kommuner får nye værktøjer og metoder i et kursusforløb om Bæredygtig Mobilitetsplanlægning i Byer. Målet er at udarbejde en lokal mobilitetsplan i deres egen kommune eller på tværs af kommuner i samarbejde med trafikselskaber. En mobilitetsplan sikrer god mobilitet for alle med fokus på gode valgmuligheder af grønne transportformer.

Den 29. januar 2014 blev der sat punktum for forskningsprojektet Bikeability, som i fire år har undersøgt, hvordan vi kan få danskerne til at cykle mere og længere. Forskningsprojektet blev afsluttet med en konference på Christiansborg, hvor 230 forskere, politikere og kommunale trafikplanlæggere diskuterede fremtidens cykelplanlægning.

Frederikshavn Kommune har opført en ny skole, der med tiden skal blive intet mindre end Danmarks mest cykelvenlige skole. Et rettidigt samarbejde har sikret, at vigtige bevægelsesfremmende elementer var indbygget i skolens arkitektur fra dag ét, men lige så vigtige elementer findes på skolevejene og i driften af skolen. Det handler om klog mobilitet – om fremme af en bevægelseskultur. Lykkes det, får vi både sundere og klogere børn – og det har vi hårdt brug for.

Nu kan trafikplanlæggere, køreplansudviklere, byplanlæggere m.fl. samt deres politiske chefer med ét kig på et kort se, hvor lang tid det tager at komme fra et givet sted til et andet, uanset hvilket transportmiddel der benyttes.