Vi er nu ved at afrunde 2017, og jeg kan konstatere, at Trafik & Veje igen har haft et godt år. Bladet har aldrig haft flere sider, og antal læsere har heller ikke været større. Antallet af trykte blade er nu godt 1500. Det er reduceret med ca. 400 blade, men det er erstattet af tre gange så mange e-abonnementer. Vi vil se flere og flere anvende e-abonnementer, men bladet vil fortsat primært være et trykt blad. Mange af jer læsere deltog i efteråret i en stor læserundersøgelse gennemført af Jysk Analyse. Vi fik meget god respons på undersøgelsen og tak for det. Undersøgelsen er nærmere beskrevet på side 32. Vi har med undersøgelsen fået bekræftet den redaktionelle linje, men der er en række forslag til justeringer. Vi har med baggrund i læserundersøgelsen beslutter en række initiativer. Vi vil bl.a. se på mulighederne for at bringe mere journalistisk behandlet stof, og vi vil arbejde mere målrettet ved anvendelse af de elektroniske platforme. Undersøgelsen viser også, at læserne i stigende grad efterspørger artikler med resultater og erfaringer omkring projekter i kommunerne. Vi har på denne baggrund og med baggrund i kommunevalget besluttet at sætte fokus på kommunerne i 2018. Vi vil derfor helt konkret i første halvår bringe mange artikler med fokus på de kommunale veje, og udsende bladet gratis til de nyetablerede tekniske udvalg i første halvår 2018. Vi vil give de nyvalgte politikere en bedre viden om, hvad der rører sig på det kommunale vejnet samt anvise nogle værktøjer til at forbedre trafiksikkerhed, vejstandarder og mobilitet m.m. Vi tror, at mere viden om området vil medvirke til, at der sættes mere politisk fokus på løsning af de trafikale udfordringer i kommunerne, og at der i forbindelse hermed afsættes flere ressourcer til området. Jeg håber, at kommunerne vil tage godt imod dette initiativ. Men ellers vil jeg benytte lejligheden til at takke for den store opbakning, der vises bladet fra alle sider i sektoren. Tak til alle vore abonnenter og annoncører, der sikrer økonomi til at udgive Trafik & Veje. Og sidst, men ikke mindst en stor tak til alle vore forfattere. Vi har igen i år over 300 forskellige forfattere til de 570 sider fagligt stof. I er en forudsætning for, at vi kan udgive et blad, hvor 89% af læserne mener, at artiklerne er troværdige. Rigtig god jul og godt nytår.

Et tilbagevendende resultat i Vejdirektoratets brugerundersøgelser er, at en stor del af trafikanterne først søger information om trafikale forhold, når de har brug for den – fx i tilfælde af uheld eller dårligt vejr. Det stiller store krav både til aktuelt indhold og ikke mindst tilgængelighed, når uheldet er ude eller stormen raser.

Veje indgår flere steder som en del af klimatilpasningsløsningen, som kan kombineres med trafikdæmpning og forskønnelse, men klimatilpasning kan også være et hensyn, der kommer på tværs af vejens primære funktion at afvikle trafik. Den regionale Task Force for klimatilpasning i hovedstadsregionen har set på erfaringerne og giver en hånd til vand- og vejfolk i det vanskelige tværfaglige samarbejde.

Pilotprojekternes tid er ovre, og vi står nu til ansvar for, at de klimaløsninger, vi laver, også virker rent teknisk, og ydermere, at vi får skabt en række synergieffekter som brugerinddragelse, leg og læring, en øget biodiversitet samt en rekreativ værdi og en forskønnelse af området. Hvordan kommer vi videre fra de eksperimenterende pilotprojekter, som har haft større fokus på proces, synlighed og ekstern formidling end på egentlig funktion, økonomi, drift og forankring? Årstiderne Arkitekter har taget udfordringen op i et tværfagligt klimaprojekt på to private fællesveje.

Adgang til delebil kan være løsningen for de mange, der i det daglige cykler, går og bruger kollektiv trafik, men til tider har brug for en bil fx til familieturen ud af byen og til storindkøb. Erfaringer fra København og andre byer viser, at en delebil erstatter 5-10 privatbiler, og derved spares der plads til parkering. Derfor har Københavns Kommune vedtaget en strategi for delebiler og har sammen med Region Hovedstaden gennemført et forsøg med at omdanne p-pladser til et lokalt byrum kombineret med delebilpladser.

Smart Mobilitet i Aarhus Kommune arbejder med ændring af aarhusianernes transportvaner og vil motivere bilister til at skifte fra passiv til aktiv transport. I denne artikel kan du læse om elcyklen som transportmiddel samt de generelle fordele ved aktiv transport.

Med udvidelsen af betalingsområdet i København med ”gul zone” i marts 2017 er antallet af parkerede biler i området faldet med gennemsnitligt 19%. Effekten er langt højere end forventet og svarer til en reduktion i antallet parkerede biler med 2550 biler i gennemsnit over døgnet. Resultaterne vidner om, at et stort antal pendlere og udefrakommende søger gratis parkering i boligområderne uden for betalingsområdet. Hvad videre er, at kun en mindre andel af de køretøjer, der er fjernet fra gul zone, kan spores til de nye randområder. Træerne vokser ikke ind i himmelen, og kraftige stigninger i den københavnske bilbestand kan ende med at udligne effekterne.

Danmark har meget at lære af hollænderne, når det kommer til at planlægge og implementere SuperCykelstier, som gør en forskel for den samlede mobilitet. Kvaliteten og dermed også effekterne slår klart danskernes indsats. Visionerne i Danmark skal hæves, og budgetønskerne skal følge med opad.