At vi alle er mobilister, og at vi skal tænke i helheder frem for i enkelte mobilitetsenheder, var et af hovedbudskaberne i Aalborgs Mobilitetsstrategi fra 2013. Dette budskab bredes nu endnu mere ud i Aalborg Kommunes Mobilitetsplan 2040. Skal vi nå de overordnede mål og målsætninger, så er det væsentligt, at vi tænker alle mobilitetsaktører sammen, og at vi sammen skal være en del af løsningerne og ikke hver især være en del af problemerne. Det betyder også, at det er helt essentielt, at vi tænker i mål før virkemidler.

En udviklingsgruppe under Vinterudvalget har gennemført en række forsøg og kan nu ved dokumentation tilslutte sig ”best practice” kategorien inden for testmetoder af spredere. Gruppen har gennemført forsøg med stispredere af forskellige fabrikanter og teknologier, hvor formålet primært har været at få et overblik over funktionsmæssige og tekniske egenskaber. Gruppen har også finjusteret egne testmetoder, som er udviklet til kommende forsøg. Det er resultatet af disse forsøg, der skal bevirke, at vintertjenesten af færdselsarealerne optimeres bedre end i dag. Gruppen er i øjeblikket beskæftiget med udfordringer forbundet til brug af stispredere og kravspecifikationer, som opstår i forbindelse med indkøb af stispredere.

Den 21. juni 2018 offentliggjorde AB-udvalget byggeriets nye standardvilkår. De nye standardvilkår indeholder både nyskabelser, præciseringer samt regler, som afspejler eksisterende praksis.

Rigtig mange cyklister ser og overholder ikke afspærringer ved vejarbejde. Mange kommer til skade, og mange af vejarbejderne er konstant på vagt for at afværge farlige situationer. Københavns Kommune satte sig for at undersøge sagen yderligere. De valgte at sætte sig i cyklisternes sted. Resultatet er blevet til 7 nye løsninger og nyt udstyr til cykelstierne, der giver øget optimisme.

Vejbump er et effektivt fysisk virkemiddel til at reducere køretøjers hastighed i boligområder og andre tætbefolkede områder. Dog er flere eksisterende vejbump ubehagelige at passere, selv ved hastigheder under det tilladte. Det eneste fysiske mål for ubehaget, som anvendes i dag, er maksimal g-påvirkning. I dette projekt undersøges et nyt fysisk mål for ubehaget for derved at kunne beskrive dette bedre.

Igennem de senere år har mange lande og regioner udviklet nationale og regionale modeller for at understøtte transportpolitiske beslutninger. Organiseringen af modellerne rummer en række udfordringer, som knytter sig til det faglige niveau i udviklingsfasen, videreførelse af faglige kompetencer, etablering af standardiserede beregningsmiljøer, udveksling og opdatering af data, åbenhed og dokumentation samt bevarelse af armslængdeprincippet mellem modeludviklere og aftagere af prognoser. Artiklen giver et overblik over, hvordan arbejdet med den Danske Landstrafikmodel er organiseret, og hvordan arbejdet med lignende modeller i udlandet er organiseret.

Inddrag borgenes lokale viden på det rigtige tidspunkt i projekteringen og få et styrket projekt, der er forankret i lokalområdet.

Den seneste eksempelsamling for Kollektiv bustrafik blev publiceret i 2003 – meget er sket siden da. Derfor er vejregelgruppen Kollektiv trafik på veje med bistand fra Via Trafik ved at udarbejde en helt ny og tidssvarende eksempelsamling.