En række tendenser peger i retning af, at brugerne vil have flere transportvalg på rejsen. Med MaaS er der gode muligheder for, at vi i fremtiden ser en endnu større multimodal adfærd. I denne artikel opsummeres pointerne fra et Ph.d.-studie, der har analyseret borgernes brug af et nyt multimodalt knudepunkt i München. Læringen herfra kan bruges i de mange danske projekter, der retter sig mod at skabe multimodale knudepunkter.

Det er en velkendt problematik, at det kan være svært at se striberne på de danske veje og motorveje, når det er mørkt og vådt. Det går ud over fremkommeligheden og trafiksikkerheden. Den nyudviklede vejstribe LongDot kan ændre på dette, fordi den giver større synlighed, færre støjgener og en øget orienteringstid på 50 procent.

I en tid, hvor begreberne ”Cirkulær økonomi” og dermed ”Cirkulær produktion” er på alles læber, er Remix af eksisterende asfaltbelægninger et overset bidrag til ”Cirkulær asfalt”. Ved den nuværende produktion af Remix på ca. 1,5 millioner m2 pr. år bidrager Remix med ca. 120.000 ton genbrugt asfalt årligt. De officielle tal fra Asfaltindustrien for 2017 er 771.585 ton genbrug i alt, som fordeler sig med 579.229 ton genbrug i bærelag og 192.356 ton i slidlag. Da Remix fortrinsvis anvendes ved regenerering af slidlag, svarer bidraget fra Remix til 62% af det officielle tal for genbrug i slidlag og 21% af den samlede genbrugsmængde.

Trafik og miljøhensyn udfordrer vores behov for mobilitet og fremkommelighed. Selvom vi ønsker at tage hensyn til miljøet, ønsker vi ikke at gå på kompromis med vores mobilitet, og det stiller store krav til vores vejinfrastruktur. Vejsektordagene afholdes på Teknologisk Institut den 22. og 23. maj 2019, hvor du som deltager kan hente praktisk viden, der kan bruges i hverdagen.

I projektet Moving People samarbejder virksomheder og kommuner om at gøre det nemmere for medarbejdere at komme til arbejde uden bil. Det fremmer grøn omstilling og imødegår stigende trængsel i hovedstadsområdet. Men det kræver indsigt i, hvordan nye pendlervaner skaber værdi for virksomheder, og hvad der får medarbejdere til at vælge bilen fra. Der er behov for nye fagligheder i trafikplanlægningen, når kommuner skal samarbejde med virksomheder og deres medarbejdere om at løse trængslen.

Hvorfor er det egentlig sådan, at nogle af os vælger offentlig transport, mens andre foretrækker bilen eller cyklen? Det har Movia undersøgt i en omfattende antropologisk analyse. Svaret er ikke enkelt, men analysen peger på, at den kollektive transport kan blive mere attraktiv for flere – uden at øge serviceniveauet.

Der sker løbende fornyelser på vejområdet – ikke blot i form af nye belægningstyper og materialer, men også i form af nye og mere avancerede testmetoder, som anvendes til at ”spå om” belægningernes holdbarhed og sikre ”de helt rigtige” egenskaber af asfalten og dens råvarekomponenter, bitumen og stenmaterialet.

Siden 2012 har NCC leveret drænende bærelag (DrænStabil®) til mere end 50 projekter med enten belægningssten eller permeabel asfalt. NCC har oplevet, at rådgivere og entreprenører ofte har lyst til at eksperimentere med materialevalg og opbygning fra projekt til projekt, men det er en overordentligt risikabel fremgangsmåde, idet længerevarende laboratorieforsøg, ”prøvestrækninger” og ikke mindst målinger af bærelagets egenskaber som funktion af tid f.eks. efter 1 og 5 år mangler. Når dette erfaringsgrundlag er etableret, viser NCC’s erfaringen, at certificering af produkternes egenskaber er nødvendigt for sikre, at der fra projekt til projekt leveres et ensartet produkt. Certificering af produktet er en lille ekstra omkostning for at sikre klimavejens funktionalitet og levetid.

Vi mennesker er ikke altid logiske, når vi vælger (eller fravælger) transportform. Mange faktorer spiller ind på vores valg fx værdier, normer og vaner. Men hvordan får du greb om denne implicitte viden, så du kan inddrage den i udviklingen af nye løsninger og koncepter til gavn for borgerne? Det kan en brugerundersøgelse være med til at afdække.