Det er lykkedes at sætte trafikstøj på dagsordenen som samfundsproblem, både nationalt, regionalt og i kommunerne. Næste skridt er, at den voksende opmærksomhed - som også er båret af støjbelastede borgere - skal udmøntes i endnu flere konkrete initiativer og handleplaner. I foråret 2021 udkommer Silent City-initiativet med et nyt inspirationskatalog, der samler relevante værktøjer og velafprøvede løsninger - såvel som de spæde innovative løsninger.

Siden januar 2017 har det være muligt for 17-årige at få kørekort og køre med en ledsager. Antallet af unge, der vælger at få deres kørekort som 17-årig, er stigende og størst vest for Storebælt. Denne artikel præsenterer udvalgte erfaringer med ordningen.

Det har længe været velkendt, at cykelstier beskytter cyklister mod sammenstød med motoriserede køretøjer. Dette studie viser, at cykelstierne også beskytter cyklisterne fra dem selv. Studiet er en del af et ph.d.-projekt om statistiske modeller til fremme af cyklisters sikkerhed.

I Danmark er 1,3 millioner mennesker påvirket af trafikstøj, der ligger over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi. Det betyder, at mange borgere føler sig generet af trafikstøj i deres haver og udearealer. Derfor har projektet Rolig Have undersøgt, hvordan man kan skabe rolige områder i haverne, og resultaterne er positive. Projektet har også givet branchen sine første konkrete erfaringer med lokale støjhegn, der kan begrænse gener fra støj i private haver.

Stadig flere cyklister i Danmark bruger cykelhjelm. Men det er alligevel lidt over hver anden voksne cyklist, der ikke gør det. Denne artikel stiller skarpt på de barrierer, som cyklisterne selv nævner, når de bliver spurgt om, hvorfor de ikke altid - eller aldrig - bruger cykelhjelm. Derudover afdækker artiklen cyklisternes motivationer og potentielle motivationer, når man spørger dem, hvorfor de kører med hjelm, eller hvad der kunne få dem til det.

Trafiksikkerhedsrevision bliver heldigvis mere og mere udbredt. Alligevel bliver mange projekter stadig udført uden revision. Eller revisionen bliver udført ”i sidste øjeblik” - fx efter projektet er sendt i udbud, eller endda når anlægsarbejdet er gået i gang. Måske tænker bygherre, at trafiksikkerhedsrevision er for dyrt eller tager for lang tid? I denne artikel har vi samlet vejtekniske og procesmæssige udfordringer, som vi ofte støder på. På baggrund heraf har vi opstillet nogle anbefalinger, som kan gøre trafiksikkerhedsrevisioner endnu mere værdifulde.

Hovedparten af cyklisterne i Aarhus er gode til at huske at få lys på cyklen, når det kræves. Det viser en ny undersøgelse, som Via Trafik har lavet blandt flere end 10.500 cyklister. I lygtetændingstiden (fra solnedgang til solopgang samt i dårlig sigt) kører cirka tre ud af fire cyklister med tændt lys på cyklen - vel at mærke cykellys, der lever op til kravene i færdselsloven. Det betyder, at omkring hver fjerde cyklist kører uden eller med utilstrækkeligt lys på cyklen, hvilket er alt for mange. Andelen er især stor i tusmørket. Cykellys har en positiv effekt på cyklisters sikkerhed, så her er der et uudnyttet potentiale for at forbedre sikkerheden for de cyklende.

Den stadig stigende trafik medfører mere støj langs motorvejene. Det giver udfordringer i de nærtliggende byer, når der skal planlægges nye boligområder og sikres gode støjforhold. Der kan være behov for omfattende tiltag for at opfylde de vejledende støjgrænser.

Beregning af vejstøj sker efter den fælles nordiske beregningsmodel Nord2000. Vejdirektoratet oplever ofte, at naboer til vejprojekter ikke har tillid til resultater baseret på beregninger. Derfor igangsatte Vejdirektoratet et udviklingsprojekt, hvor der blev udført langtidsmålinger af støjen på fem forskellige lokaliteter mellem Randers og Vejle i forbindelse med en VVM-undersøgelse for udbygning af motorvej E45. I denne artikel beskrives de variationer i støjen, som naboer til vejen oplever.