I denne måneds nyheder kan du læse om en afgørelse fra Vejdirektoratet om afspærring af offent-lige veje i forbindelse med et motorløb. Du kan også læse om en afgørelse i en klagesag, hvor en grundejer klagede over et påbud om at vedligeholde en privat fællesvej, der var sunket på grund af manglende vedligeholdelse af en stikledning til en vejbrønd. Endelig kan du læse om en udtalelse fra Vejdirektoratet, der vedrører politiets rolle i forhold til afmærkning og indretning af private veje, fx parkeringspladser ved dagligvarebutikker.

Nøjagtig som de øvrige udgivelser fra vejregelgruppe ”Udstyr for veje og bygværker”, så er hovedformålet med at revidere ”Håndbog Autoværn og tilhørende udstyr” at gøre det lettere for alle, der planlægger, projekterer, anlægger eller vedligeholder autoværn og rækværker. Og en god måde at gøre noget lettere på er at samle alle informationer ét sted, så man ikke skal bruge ressourcer og tid på at finde dem og risikere at overse noget vigtigt.

Under den første coronanedlukning arbejdede Tove midlertidigt i politiets indrejsehotline. Dette er en personlig beretning om en brat ændring i arbejdsindhold fra færdselsanalytiker til rådgiver/iværksætter/medmenneske.

Hvis du sidder på kontor, har du øget risiko for at få museskade i skulderen. Det ved de fleste, ligesom vi også skal huske at bruge hæve-sænke-bordet og lufte ud jævnligt. Men arbejder du på vejen, har du øget risiko for at blive ramt af en bil – måske med katastrofale konsekvenser til følge. Vi ser, at sikkerhedsniveauet ved vejarbejde ofte ikke er defineret i udbudsmaterialet. Det kan vi gøre bedre, selvom det tager længere tid. Vi skal passe godt på vejarbejderne ved at øge sikkerhedsniveauet ud fra nogle klare definerede udbud.

Et vejskilt kommer ikke op af sig selv. Aluminium og jern skal udvindes. Stål skal bukkes, skiltet skal samles, transporteres, funderes og monteres. Og når det ikke kan bruges mere, skal det demonteres, genbruges eller kasseres på en miljøskånsom måde. Hvert eneste af disse trin påvirker miljøet og koster energi og dermed CO2. Men hvor meget? Det skal vi i vejbranchen nu til at finde ud af. Derfor er vi i gang med at foretage en revision af ”Håndbog Afmærkningsmateriel”.

I foråret 2020 blev de skandinaviske lande ramt af Covid-19, hvilket medførte en række restriktioner. Vi kigger her nærmere på sammenhængen mellem restriktioner og antal trafikdræbte i Skandinavien. Analysen inkluderer information om restriktioner i de tre lande samt information om trafikdræbte i årene 2010-2020. Resultaterne indikerer en sammenhæng mellem mængden og typen af restriktioner og antal trafikdræbte i Danmark, Norge og Sverige.

Vejbranchen får sit at se til i de kommende år. Samfundet forventer, at vi leverer løsninger på de politiske ambitioner med en historisk stor infrastrukturplan og ønsket om fremrykning af fjernevarmeetableringen og udfasning af gas. Vi skal tiltrække flere medarbejdere og klæde dem på med de kompetencer, der er brug for.

Brugen af ladcykler erhvervsmæssigt og privat er voksende, og det er med til at reducere mængden af CO2-emissioner, mindske trængslen, mindske forurening og samtidig øge sundheden og trivslen i byerne. Ifølge EU's ”CYCLE logistics”-projekt kan op til 50 % af al lettere gods transporteres med cykel i byområder. Så der er virkelig et potentiale i at skabe bæredygtige og økonomisk rentable logistikløsninger baseret på ladcykler.

Hvis man vil udføre et helt sikkert vejarbejde, skal man sætte ind over for alvorlige ulykker. Det er naturligt at se på, om man kan begrænse risikoen ved vejarbejder, som udføres på strækninger, hvor der køres hurtigt. En af metoderne er naturligvis at sørge for, at man har de fornødne kompetencer til at vurdere, hvordan arbejdspladsen skal beskyttes.