Klimaforandringerne bliver stadigt mere synlige, og hvert år bringer nye vejrrekorder med sig. I Danmark er udfordringen især de stigende mængder regn, som skal håndteres korrekt for at undgå skader på bygninger og infrastruktur.

En betydelig andel af de alvorlige trafikuheld på veje i åbent land er eneuheld og frontalkollisioner. Disse uheld sker blandt andet på smalle veje uden længdeafmærkning.

Da jeg tilbage i nullerne var til mit første arrangement med datidens store nudging- guru, sagde han noget, som har fæstnet sig hos mig nu mange år senere:

København står over for en række udfordringer, når det kommer til klimatilpasning. De seneste årtier har vi set et markant stigningsmønster i både ekstreme vejrfænomener som skybrud, oversvømmelser og perioder med intens varme, men også øgede mængder hverdagsregn.

Frederiksberg Kommune har lavet et toårigt forsøg med at blænde vejriste og lede regnvand langs kantstene direkte til centrale klimatilpasningsanlæg. Forsøget viser, at det er en enkel og CO2-besparende måde at transportere regnvand på, og at generne er minimale.

I 2023 blev ”Københavns strategi for biodiversitet 2022-2050” vedtaget af Københavns Borgerrepræsentation. Strategien sætter retningen for, hvordan København Kommune skal arbejde på at sikre højere biodiversitet, skabe større artsrigdom og mere og bedre natur i københavnernes hverdag. Projektet ”Grønne byrum og skybrudssikring i Sigurdsgade og sidegader” er et eksempel på, hvordan vi arbejder med biodiversitet som en del af klimatilpasningen gennem anlægsprojekter i Teknik- og Miljøforvaltningen.

Mange har sikkert kørt forbi opførelsen af den nye støjskærm langs motorvejen syd for Aalborg. Dem, som dagligt kører på strækningen, tænker måske, hvorfor det skal tage så lang tid. Denne artikel vil belyse nogle af de udfordringer, som gør, at anlægsperioden for støjskærme er længere, end hvad man kunne vurdere som nødvendigt set i relation til byggeriets størrelse.

Der er i øjeblikket flere større projekter i gang med ombygning af de danske motorveje. Ombygningerne involverer også broerne, der går over motorvejen, enten fordi der skal etableres nye, eller eksisterende skal udvides. Og særligt broerne tilføjer en ekstra faktor til sikkerheden, fordi eventuel koalition med fx bropiller og stilladser giver risiko for alvorlige ulykker for bilister og arbejdere på byggeriet. Autoværn og trafikværn anvendes til at mindske ulykkers omfang. Men hvordan opnås optimal sikkerhed?

Byggeriet skal reducere sit CO2-aftryk med næsten 100 %, hvis vi skal holde den globale opvarmning under 1,5 %. Derfor skal der ske en radikal ændring i måden, vi bygger på med langt mere genanvendelse af bygninger, bygningsdele og materialer.

Vejregel-dokumentet ”Arbejdsbeskrivelse for Fælles for vejudstyr – AAB/SAB-P” er udgået. Men før dokumentet helt kan placeres under ”historiske dokumenter” på Vejregler.dk, skal al den viden og information, som dokumentet indeholder, identificeres, opdateres og placeres under de dokumenter, der er målrettet de enkelte typer vejudstyr.