Aalborg Kommune har en lang tradition for at arbejde aktivt og målrettet med begrebet bytrafik særligt med henblik på at sikre mobilitet for byens borgere, varetransport, turister og andre interessenter i byen og samtidig minimere de miljøproblemer, som trafikken skaber.

Trafikken i byerne skal være effektiv og grøn samt sikre et godt bymiljø for borgerne. Kommunernes trafikpolitik er under kraftig forandring i disse år. Årsagerne hertil er mangeartede. Kommunernes økonomi presses, og anlægsmidler indgår i en større konkurrence om midlerne end tidligere. Øget fokus på klima og miljø, stigende oliepriser og borgernes fokus på sundhed og krav om medindflydelse på deres lokalmiljø kombineret med trængsel og det faktum, at det kun sjældent er muligt (eller ønskeligt) at bygge sig ud af problemerne motiverer i disse år til nytænkning i trafikpolitikken. En velfungerende infrastruktur er med til at bevare og forbedre vores konkurrenceevne og dermed medvirkende til, at vi kan tiltrække virksomheder og ressourcestærke borgere. De fleste byer er i disse år i gang med at opstille nye mål og kriterier for trafikpolitikken. I dette sammenhæng er mobilitet, bæredygtighed og gode byrum nøglebegreber, som i de senere år har fået større fokus. Ud over at finde nye og alternative finansieringskilder er en mere optimal udnyttelse af infrastrukturen kommet i fokus hos mange kommuner. Udbygningen af den kollektive trafik med højklassede transportmidler (letbaner, højklassede busser - BRT/+Way) og cykeltrafik har fået en central rolle i en række byers trafikpolitik. Letbaneprojekter har i de senere år fået en central rolle i udviklingen af større byområder under hensyntagen til mobiliteten og bæredygtigheden. I mellemstore og mindre byer arbejdes der med højklassede busprodukter, der råder over større fleksibilitet og dermed lettere kan indpasses i gamle bykerner med begrænset areal. Nyt i denne sammenhæng er integrationen af byplanlægningen og trafikteknik under behørigt hensyntagen til borgernes mulighed for indflydelse som f.eks. +Way står for. Et andet fokusområde er cykeltrafikken, hvor der i disse år arbejdes intenst med at ligestille cyklen som alternativ til pendlerne. Kommunerne i Hovedstadsområdet har arbejdet med opbygningen af et cykelsuperstinet, der skal gøre det mere attraktivt for pendlere at tage cyklen. Flere byer arbejder målrettet med at sikre, at cyklen betragtes et naturligt alternativ til bilen. Tiltag hvor centrale gader i byerne indrettes på ny og med cyklen som det primære transportmiddel skal hjælpe i den forbindelse. Endelig er der også fokus på byrummet. Gode og trygge byrum har betydning for valg af vores bopæl – især for borgerne i bykerner, hvor adgangen til f.eks. private haver eller andre grønne arealer kan være begrænset. Tendensen er tydelig. Den bæredygtige by med god mobilitet for alle er ved at blive et fælles projekt for borgere, embedsmænd og politiker. Dette stiller særlige krav til at planlæggerne, der skal være i stand til at tænke innovativt og kreativt og under hensyntagen til en presset økonomiske ramme.

Måske bør vi i bymidterne tænke cykelfremme på en alternativ måde. I stedet for at anlægge cykelstier kunne man måske fjerne unødvendig, gennemkørende biltrafik, sænke hastigheden for den tilbageværende biltrafik, og udnævne bygaderne til cykelgader. Bilisterne bliver gæster i gaden. Metoden er anvendt i andre byer bl.a. i Aarhus, og nu er Næstved på vej til at omdanne en del af bymidten til cykelgader.

Arbejdet med Danmarks første letbane er en kæmpe udfordring, men samtidig et fantastisk spændende projekt at arbejde med. I denne artikel vil jeg skildre min hverdag i Letbanesekretariatet i en tilfældig uge i maj 2012 og dermed give et indblik i, hvordan det er at være projektmedarbejder i Letbanesekretariatet og at være ung byplanlægger i en ’ung’ letbanebranche.

Med en relativ enkel indskrænkning af kørearealerne er det muligt både at skabe en mere sikker og rolig trafikafvikling og samtidig skabe større og mere attraktive opholdsarealer ved Espergærde Bytorv.

Begrebet +Way er en ny tilgang, som Movia har anlagt på højklassede busløsninger. Grundstenen i +Way konceptet er at tænke et stærkt samlet busprodukt samtidigt med, at bymiljøet både sikres og udvikles. Traditionelt set har højklassede busløsninger drejet sig om busbaner og prioritering af busser i lyskryds, der sikrer bussen størst mulig fremkommelighed. Med +Way indgår udviklingen af gode bymiljøer, primært omkring stoppestederne, på lige fod med det at skabe et effektivt busprodukt. Dermed bliver +Way anledningen til at samle indsatsen omkring at sikre/udvikle et godt bymiljø side om side med et bæredygtigt kollektivt transportsystem.

I Dansk Vejhistorisk Selskabs halvårlige tidsskrift Vejhistorie er det seneste nummer viet mindet om afdøde, tidl. vejdirektør Per Milner. Vi har i bladet forsøgt at komme godt rundt om Milner og hans virke både i hans aktive alder som vejbygger og i hans 14 år som pensionist.

Kommunalt cykelstiprojekt og statsligt sortpletprojekt samles i et af Københavns vigtigste knudepunkter. Københavns Kommune ønsker at anlægge cykelstier på Borgervænget, Rovsinggade og Lyngbyvej, som alle fører op til krydset ved Hans Knudsens Plads. I samme kryds ønsker Vejdirektoratet at forbedre trafiksikkerheden, da krydset er udpeget som en sort plet. Projekterne skal begge anlægges i efteråret 2012, og for at undgå lange sideløbende sagsbehandlinger har kommunen og Vejdirektoratet valgt at slå projekterne sammen.