Baseret på en række undersøgelser af forskellige brugergruppers behov i den kollektive trafik har norske forskere identificeret syv forskellige typer af tiltag, der skal være i orden, for at den kollektive trafik som serviceydelse kan siges at være universelt designet.

En samfundsøkonomisk analyse af et påbud om brug af cykelhjelm tyder på, at fordelene ved regulering opvejer omkostningerne. Ved øget brug af hjelm i Norge fra 67 % til 80 % kan det årlige antal af hovedskader blandt cyklister reduceres med cirka 650. Ved 100 % brug af hjelm kan det årlige antal hovedskader reduceres med cirka 940. Vigtigst for rentabiliteten af et påbud er, om cykling reduceres eller ej. Ved stort fald i cykling, mere end 6-10 %, kan fordelene ved et påbud være mindre end omkostningerne.

Hvilke muligheder er der for at forbedre den strategiske planlægning via nuværende og fremtidig brug af kunstig intelligens (AI) og maskinlæring? Kan datagrundlaget mon forbedres, og kan vurderinger, analyser og udredninger helt eller delvist automatiseres, og hvad med transport- og simuleringsmodellerne, hvilke muligheder giver kunstig intelligens her? Det kan du få indblik i her.

En afgørende drivkraft bag elektrificering af køretøjer er EU's kuldioxidkrav til producenterne, som forventes at fremtvinge en stigning i andelen af batteridrevne elbiler fra 2025. Yderligere medvirkende faktorer er de kommende Euro 7-emissionskrav, som gør køretøjer med forbrændingsmotorer dyrere, og introduktionen af ETS2 fra 2027, hvor emissionsbaserede omkostninger gradvist gør diesel og benzin mindre konkurrencedygtige.

I et nyt studie anvendes livscyklusvurdering til at sammenligne miljøpåvirkningen af diesel, brændselsceller og batterielektriske drivmidler for 50 tons tunge vogntog på tværs af fem miljøpåvirkningskategorier. En central konklusion er, at elektrificering giver større miljøbelastning i produktionsfasen.

En række europæiske byer har de senere år indført hastighedsgrænser på 30 km/t, og det viser sig nu, at der på baggrund af erfaringer fra disse byer kan ses effekter, der går igen fra by til by.