Med den konstante fokus på energiforbrug og hermed CO2 udledning har NCC Roads, Vejteknisk Institut og Dynatest International indgået et samarbejde om at klarlægge mulighederne inden for Energibesparelse i vejtransporten som funktion af vejes funktionelle og strukturelle egenskaber.

I 1994 købte det californiske vejdirektorat, Caltrans, 2 mobile vejprøvemaskiner kaldet Heavy Vehicle Simulators (HVS) fra Sydafrika. Siden 1995 har de kørt næsten uafbrudt, dag og nat, 7 dage om ugen. De har tilsammen påført omkring 100 millioner belastninger med hjulbelastninger op til 100 kN. Det årlige budget har ligget omkring 5 millioner $. Den ene HVS har primært været anvendt på University of California, Berkeley’s forsøgscenter og den anden på eksisterende veje forskellige steder i Californien.

Det er velkendt, at dårlig friktion giver øget bremselængde og dermed større risiko for ulykker, og at sporkøring kan sinke afledningen af vand og dermed nedsætte den effektive friktion mellem hjul og vejbane i vådt føre; men hvor stor er effekten af friktion og sporkøring på antallet af ulykker? Er der en grænse for, hvornår en yderligere forbedring af frik-tionen ikke har nogen effekt? Er det for eksempel lige meget om friktionen er 0,5 eller 0,6? Hvor dyb skal sporkøringen være før det kan betale sig at oprette?

DTU er for tiden i gang med en ændring af institutstrukturen. Ønsket er at reducere antallet af institutter fra de nuværende 32 til 12 – 15 institutter. Hvilken indflydelse det vil få på undervisnin-gen i vejbygning er uvist.