I løbet af sommeren 2023 blev BSM-teknologien for første gang brugt i stor skala ved renovering af en af Vejdirektoratets motorvejsbelægninger. Strækningen på Østjyske Motorvej mellem Horsens N og Ejer Bavnehøj var nedbrudt, og der var behov for at opgradere belægningerne som forberedelse til den forestående sideudvidelse af vejen, som skal anlægges i løbet af de kommende år.

Et flerårigt udviklingsprojekt mellem Peab Asfalt og Teknologisk Institut, støttet af Miljøstyrelsens MUDP-program, er nu i sin sidste, afsluttende fase. Projektets styregruppe er endvidere fulgt af Vejdirektoratet og Københavns Kommune. Efter et meget omfattende laboratorieprøvningsprogram med fokus på optimering af asfaltbelægningers overfladetekstur er der i år udført en række teststrækninger med de nye belægningstyper rundt om i landet. I projektets afsluttende fase er to produkttyper udvalgt som de bedste valg: SMA 6 XLN og SMA 8 XLN. Produkterne er i laboratoriets omfattende program fundet holdbarhedsmæssigt robuste og giver en pæn støjreduktion i størrelsesorden cirka tre dB(A) i forhold til standardreferencen (Nord2000).

Bærelagsmaterialet BSM (Bitumen Stabiliseret Materiale) har efterhånden vundet indpas til vedligehold og konstruktion af danske veje. I 2021 udkom den første udbudsforskrift for BSM fremstillet på mobilt anlæg (BSM-KMA) [1]. Ved udgangen af 2022 udkom næste udbudsforskrift for in situ fremstillet BSM [2], hvor den eksisterende belægning opfræses og bitumenstabiliseres i én arbejdsoperation, direkte på den gamle vej. Da BSM fremstilles uden opvarmning, opnås store energi- og CO2-besparelser [3]. Med de nye BSM udbudsforskrifter og en 2022-opdateret håndbog for dimensionering af vejbefæstelser [4] er grundlaget skabt for at bygherrer nu kan udbyde BSM-løsninger på vej-regel-grundlag.

Ved etableringen af en ny adgangsvej til Lynetteholmens jordtransporter i Københavns Havn er der sat fokus på anvendelse af genbrugsmaterialer og nye løsninger for at opnå store CO2-besparelser. På hovedparten af vejen erstatter forbrændingsslagger de traditionelle ubundne lag og på knap 500 m anvendes Bitumenstabiliseret materiale (BSM) fremstillet af slaggegrus i stedet for traditionelle asfalt- eller cementbundne bærelag. Denne artikel beskriver opbygningen og de opnåede resultater.

De seneste års omfattende undersøgelser af BSM (Bitumen Stabiliseret Materiale) har vist, at BSM er et interessant nyt bærelagsmateriale til dansk vejbygning. Materialet består hovedsageligt af genbrugsasfalt og fremstilles i en kold proces. Derfor opnås en stor CO2-besparelse. De oprindelige erfaringer fra Sydafrika, som konceptet stammer fra, har dog hidtil anbefalet, at BSM ikke udføres ved materialetemperaturer under 10-15oC. Dette er måske overkommeligt i Sydafrika, men giver en uhensigtsmæssig kort arbejdssæson i Danmark. Et omfattende udviklingsforsøg gennemført af Vejdirektoratet og Teknologisk Institut viser imidlertid, at man med simple justeringer fint kan arbejde med BSM ved temperaturer helt ned til 5oC.

Trafikstøjen er fortsat et væsentligt støjproblem i Danmark og resten af den industrialiserede verden. Ved hastigheder over cirka 50 km/t anses dæk-/vejstøjen for at være den væsentligste støjkilde. Der har i Danmark siden 1980’erne været arbejdet med at udvikle støjreducerende vejbelægninger. Hidtil har det dog været vanskeligt at finde en belægning, som både dæmper støjen effektivt, og som samtidigt er robust og langtidsholdbar. Et igangværende udviklingsprojekt forventer dog i nær fremtid at kunne præsentere morgendagens robuste, støjreducerende belægning. De gennemførte dataudredninger og laboratorieforsøg på vejen hen mod den endelige fuldskala-dokumentation giver fuld tiltro til, at det vil lykkes.