Cykelruter er generelt billigere end cykelstier, fordi der heri indgår anvendelse af eksisterende infrastruktur. Derfor er etablering af cykelruter et relevant værktøj for kommunerne. Her i artiklen beskrives en ny lokal cykelrute i Gribskov Kommune, som hovedsagelig er tænkt som en udflugtsrute for såvel fastboende som sommerhusbeboere. Men nogle delstrækninger vil også komme hverdagscyklister til gode. Som led i cykelruten lukkes en kommunevej for gennemkørende biltrafik, og en anden ændres til 2 minus 1 vej.

Da Parforcelandskabet i Nordsjælland i juli 2015 blev udnævnt som Danmarks syvende UNESCO verdensarv, gav det Hillerød Kommune anledning til at skabe to nye lokale cykelruter og samtidig rydde op i eksisterende cykelruter. Desuden var der behov for at finde særlige tekniske løsninger med hensyn til skiltning på arealerne omkring Frederiksborg Slot og hen over Torvet i bymidten.

Grundlæggende er der en stor politisk vilje i Viborg Kommune til at fremme forholdene for cyklister. Gennem årene har der været etableret en del cykelruter. Mange af dem er dog afmærket med lappeløsninger, fordi man har bygget videre på gamle skilte, lag på lag. Ligeledes er der gennem årene etableret cykelstier langs en del veje og et utal af separate navngivne stier i boligområder.

Da amterne blev opløst 31. december 2006, forsvandt også opmærksomheden på et nationalt klenodie, nemlig de nationale cykelruter. Danmark var det første land i verden, som etablerede et officielt nationalt cykelrutenet med vejmyndigheder som tovholdere. Dette skulle være den grundlæggende infrastruktur, hvorpå cykelturismen kunne udvikles. Men sådan er det desværre ikke gået. Danmark er blevet overhalet mange gange af andre lande, hvor cykelturismen boomer, mens Danmark er gået i stå, selvom landskab, service og infrastruktur burde give os det bedste grundlag for cykelturismen.

Hvis man gerne vil studere, hvordan blandet selvregulerende trafik fungerer, så kan det anbefales at tage en tur til Marrakesh, en spændende by i Marokko. Særligt når det drejer sig om let trafik, er der meget at se på inden for bymuren i Medinaen. Her ligger små virksomheder og butikker tæt sammen i selve Souken, det centrale markedsområde.

Vores nationale cykelrutenet blev etableret i 1993 i samarbejde mellem amterne og Vejdirektoratet m.fl. Det var verdens første officielle afmærkede nationale cykelrutenet, og det blev etableret af vejmyndighederne som en trafikal infrastruktur på linje med vejnettet og med ambitioner om en tilsvarende kvalitet mht. vejvisning og vedligeholdelse.

Katie Meluas sang om de mange cykler i Beijing er fra 2005, men det er gået voldsomt tilbage siden. Jeg har lige været et par uger i Kina med mine børn, hvoraf vi var halvdelen af tiden i Beijing, der skulle have omkring 20 mio. indbyggere. Det kan også godt være, der stadig er 5 mio. cykler, men næppe i brug, for der er ikke meget plads på gaderne. Cykler, knallerter, 3 hjulede køretøjer i alle mulige udformninger – og mest med elmotorer – har vel ca. en halv kørebane til trafik i begge retninger ud af 6 kørebaner.

Der er ikke stor tradition for at cykle til arbejde i det sydlige Europa, selvom klimaet er godt til formålet. Byerne er ofte meget trafikalt belastede af biltrafik. Det skyldes ikke mindst, at man har 4 myldretider, idet man kører hjem fra arbejde og holder siesta midt på dagen og tilbage igen. I Sevilla i det sydligste Spanien, så det også sådan ud for 10 år siden, men nu har byen fået ren luft og mange cyklister, takket være en målbevidst sammenhængende trafikplanlægning. At gå fra 0 til 7% cykeltrafik på 5 år i en sydspansk storby nærmer sig et mirakel.

Gribskov Kommune har modtaget tilsagn om midler fra Transportministeriets cykeltrafikpulje til etablering af en rekreativ cykelrute, som kan forbinde nationalparkens grønne områder i Kongernes Nordsjælland. Derfor kaldes ruten “The Missing Link”. Forud er gået en planlægning af et nyt lokalt cykelrutenet tilpasset den nye kommunes geografi. Resultatet er allerede kommet borgerne til gode i form af et cykelrutekort, der uddeles gratis.

Danmark var det første land i Europa, som etablerede et officielt nationalt afmærket cykelrutenet. Det skete i 1993, men siden har ideen bredt sig over Europa, og vi er på flere områder blevet overhalet indenom af flere lande, så som Tyskland, Østrig og Schweiz. Øst- og Sydeuropa er også godt i gang med planlægning og anlæg af cykelruter, og man kan undre sig over, at Danmark ikke spiller en større rolle med hensyn til eksport af knowhow her. Det er dog forekommet i følgende eksempler fra Nordkap til Malta.