Efter en periode, hvor vejbestyrelser har koncentreret sig om at kortlægge og fjerne sorte pletter, fokuseres der nu også på de grå strækninger og pletter, hvor der er registreret mindst tre trafikuheld med personskade over fem år. Det sker ud fra et ønske om at supplere indsatsen for bedre trafiksikkerhed, hvor hvert eneste sparede ulykke tæller med, når målet om færre dræbte og tilskadekomne skal nås. Hastigheden er ofte medvirkende årsag til uheldene på strækningerne. For at forbedre trafiksikkerheden foreslås bl.a. at etablere lokale hastighedsgrænser, forbedre afmærkning i kryds, forbedre autoværn og anlægge rundkørsler samt forskellige massetiltag – typisk af driftsmæssig karakter – der kan gennemføres for hele strækningen.

Rundkørslen i rampekrydset mellem Helsingørmotorvejen og Hørsholm Kongevej er 5-benet og adskiller sig fra de fleste andre rundkørsler ved, at den har dobbeltrettet cykelsti i en del af rundkørslen.

Ideen om Nulvisionen stammer fra Sverige, men har også været afprøvet flere steder i Danmark. 4 danske kommuner har – med støtte fra Trafikpuljen – arbejdet med Nulvisionen, og erfaringerne fra projekterne er beskrevet i en ny rapport fra Vejdirektoratet.

Rundkørsler er blevet et vigtigt element i vores moderne vejsystem. I de sidste 20 år er der udført et stort antal rundkørsler både i vores byer og i det åbne land. Rundkørsler giver en glidende trafikaf-vikling, men den vigtigste grund til populariteten er, at rundkørsler er meget effektive til at begrænse ulykker. På vejregelsiden er der gjort et stort arbejde for at udvikle rundkørslerne og anvise løs-ninger til endnu større sikkerhed.