I forbindelse med E 20's indføring til Esbjerg Havn har Vejdirektoratet i 2004 etableret to stitunneler under grundvandsspejlet uden permanent grundvandssænkning, hvor kravet var en hurtig etablering af hensyn til trafikafviklingen, og hvor der skulle tages specielt hensyn til utrolig mange ledninger, idet indføringen ligeledes i vid udstrækning blev benyttet som ledningskorridor. Løsningen på denne problemstilling blev at montere en tæt præfabrikeret betonelement stitunnel.

Samfundsudviklingen betyder, at de transporter, som foregår på vejnettet, bliver tungere og tungere, og samtidig er der en markant stigning i antallet af disse. Sønderjyllands Amt arbejder således i disse år målrettet på at sikre fornuftige transportruter i amtet.

Storebæltsforbindelsen har en forholdsvis ny driftsorganisation, idet de kun har været vejmyndighed i 6 år. De almindelige vejdriftsarbejder har været udbudt to gange, hvor der meget bevidst er blevet fokuseret på den overordnede målsætning i forbindelse med udbudsform, arbejdsmetoder m.v. Dette har resulteret i, at man i dag har en helt unik driftsløsning, der er tilpasset de særlige krav, som en motorvejsforbindelse over vand stiller.

Da det i 1997 blev konstateret at Thurøbroen havde væsentlige skader og en svækket bæreevne, var det startskuddet til et usædvanligt videre sagsforløb. For første gang blev et brorenoveringsprojekt udbudt i en totalentreprise, hvor det blev pålagt entreprenøren at udarbejde løsningsforslag, samt dokumentere arbejdets kvalitet. Desuden blev der for første gang anvendt kulfibre til forstærkning af en skadet bro.