Ikke alle køretøjer vejer det samme, og derfor nedbryder alle aksler ikke vejbefæstelsen i samme grad. I henhold til denne håndbog fra Vejdirektoratet er standard Æ10-faktoren 0,50-0,60 for busser ved dimensionering af kommuneveje - en analyse viser, at dette ikke er dækkende for ledbusser.

Siden 2007 har Københavns Kommune brugt støjreducerende asfalt ved vedligeholdelse af veje, hvor trafikken er på mere end 2.000 biler i døgnet, og tilladt hastighed er mere end 40 km/t, og hvor der er boliger.

Som led i de fortsatte bestræbelser på at udvikle og optimere støjdæmpende belægninger er der gennemført et EU forsknings- og udviklingsprojekt, benævnt SILENCE. I Danmark har projektet bl.a. indeholdt afprøvning af 4 nye støjreducerende slidlag på Kastrupvej på Amager. De første støjmålinger ser lovende ud, og belægningerne vil blive fulgt i de kommende år.

Støjen fra trafikken er et af de væsentligste miljøproblemer i Københavns Kommune, hvor ca. 45.000 boliger er stærkt støjbelastede med mere end 65 dB. Kommunen har i en årrække formået at fredeliggøre boligområder ved hjælp af trafiksaneringer, hastighedsnedsættelser m.v. Men på det overordnede vejnet er der sket en generel vækst i trafikken, som har betydet mere støj langs de mest trafikerede veje. Kommunen har en målsætning om at halvere antallet af stærkt støjbelastede boliger. Dette er bl.a. baggrunden for at kommunen som forsøg i 2005 valgte at lade Skanska Asfalt udføre en optimeret to-lags støjreducerende drænasfaltbelægning på Vigerslevvejs nordligste del.