Parkeringspolitikken har en afgørende rolle, når vi former bæredygtige byer. Antallet og placeringen af parkeringspladser er ikke blot en praktisk detalje, men et vigtigt styringsredskab for mobilitetsvaner, bykvalitet og arealanvendelse.

Parkeringsstrategien er én af grundstenene i tidens byudviklingsprojekter med afgørende betydning for byudviklingsprojektets økonomi, arealanvendelsen og diversiteten i byområdets boligformer. Parkeringsløsningerne har stor betydning for opnåelse af det pulserende og mangfoldige byliv, der er den store ambition i de fleste byudviklingsprojekter.

Kan vi øge mobiliteten og reducere trængslen i trafikken uden at det koster mange penge? Vi mener, at svaret er ja, men det kræver politisk mod og vilje samt motivation og en indsats af den enkelte trafikant!

Børn er små, men de er ikke små voksne, når de færdes i trafikken. De adskiller sig på flere punkter fra voksne i måden, de opfatter trafik og farer på. Hvis man blot husker det, kan man både få stor gavn af at inddrage børnene i trafiksikkerhedsarbejdet og få en nedgang i antallet af ulykker, som involverer børn.

Gennem en årrække har vi simuleret trafikafvikling for biltrafik for at optimere forholdene for bilisterne. Nu er tiden kommet til også at simulere fodgængernes færden.

At få flere til at cykle kræver en aktiv indsats på en lang række fronter og fra mange forskellige aktører. For at sikre at alle aktører trækker i samme retning, er det vigtigt med et fælles grundlag – en cykelpolitik.

Det behøver ikke være dyrt at udvide antallet af parkeringsmuligheder i tætte byområder. Faktisk er det muligt at etab-lere rigtigt mange nye p-muligheder for 20.000 kr. pr. plads.

Terminaler og stoppesteder er en væsentlig del af den kollektive trafiks image – rent faktisk kan man kalde det for den kollektive trafiks visitkort – idet de er det første og sidste sted på den kollektive rejse, og man må således ikke under-vurdere den signalværdi, der er i forhold til effektivitet, kvalitet, komfort o. lign.

Gode og tidssvarende ventefaciliteter for passagererne i den kollektive trafik og gode omstignings-forhold er ikke forbeholdt de store trafikterminaler som Viborg, Vejle og Rådhuspladsen i København. Spørgsmålet er, om gode og tidssvarende ventefaciliteter ikke burde eksistere på alle stoppesteder