Efter 27 års levetid med tung trafik er tiden inde til en udskiftning af Vejlefjordbroens dilatationsfuger. Udskiftningen foregår i 2 etaper, hvor 1. etape blev udført i april 2007. Næste etape udføres i april 2008. Udskiftningen er en stor trafikal udfordring, der berører både motorvejstrafikken og trafikken igennem Vejle by.

Igennem de sidste mange år har det været diskuteret, om det er nødvendigt at fugtisolere betonbroer. Argumentet imod har været, at det er en dyr og langsommelig teknik, og at det med den moderne betonteknologi er muligt at etablere så tætte betoner, at det er unødvendigt at fugtisolere broer.

Fra midten af 1980’erne til midten af 1990’erne gennemførte Vejdirektoratet et stort antal reparationer af korrosions-skadede søjler og vægge på motorvejsbroer. Reparationerne blev primært udført som traditionelle reparationer. I en-kelte tilfælde blev katodisk beskyttelse anvendt som reparationsmetode. Anvendelsen havde primært karakter af for-søgsreparationer. En arbejdsgruppe under Vejdirektoratet har anno 2002 vurderet Vejdirektoratets anlæg. I den for-bindelse er det fundet, at katodisk beskyttelse kan standse korrosion. I tillæg er metoden fundet teknisk såvel som økonomisk velegnet som alternativ til andre renoveringsmetoder i en række tilfælde.

Morale! I forbindelse med enhver reparation af bærende elementer bør udføres et forudgående særeftersyn. Særeftersynet bør som minimum omfatte ophugninger for at vurdere korrosionsomfanget og/eller omfanget af f.eks. frostskadet beton, samt ikke mindst sikre, at bygværket ikke indeholder skjulte bæreevnemæssige mangler.