Reparationer af broer er i dag ikke alene reparationsarbejder. Mange broer er naturligt placeret i trafikale knudepunkter. Dette kombineret med den tættere og tættere trafik - ofte nær eller over kapacitetsgrænsen - gør, at der skal udøves store og ofte omkostningsfulde bestræbelser for at kunne afvikle trafikken under forsvarlige forhold i reparationsfasen.

Hvor galt kan det gå? Anvendelse af reaktive tilslagsmaterialer i perioden fra før 1987 har betydet, at en lang række danske brokonstruktioner fra bl.a. 60’erne og 70’erne har en tikkende bombe støbt ind i betonen. I denne artikel præsenteres en række af de seneste erfaringer omkring denne ”betonsygdom”.

Frihøjden på seks broer på statsvejene bliver i løbet af de næste to år øget for at lastbiler og busser kan køre mere sik-kert.

Når man læser overskriften til denne artikel vil den første tanke hos nogen måske være, ”hvad er der nu i vejen med farven grå ?” Grøn skal i denne forbindelse ikke tolkes som en farve, men som et forsøg på at bygge en bro, der er så miljørigtig, som det i dag er muligt.