Autonome biler er blevet et hot emne såvel i forskerkredse som blandt menigmand. Selvkørende biler og specielt autonome biler vil skabe radikale ændringer i mobiliteten og store udfordringer gennem stærkt øget biltrafik. Med politisk vilje kan situationen dog udnyttes til samlet set bedre løsninger.

Elbiler er endnu ret sjældne køretøjer i Danmark og for den sags skyld i den øvrige verden. Der er solgt ca. 550 elbiler inden for det sidste år. Det er i bund og grund synd, for der er mange miljømæssige fordele ved elbiler; fordele, der smitter af på driftsudgifterne i det lange løb. Således er energieffektiviteten væsentlig højere og dermed el-udgifter og CO2 udslip væsentlig lavere end for konventionelle biler. Det er især ved bykørsel, at elbilens styrke viser sig. På motorvejen er elbiler ikke væsentlig mere energieffektive end tilsvarende konventionelle biler.

En analyse af transportmiddelvalg på korte rejser belyser mulighederne for at overflytte korte rejser i bil til ture til fods og på cykel. Undersøgelsen viser, at der er et vist potentiale for at øge specielt cyklismen, men at de færre bilture kun vil have en forholdsvis beskeden indvirkning på den samlede biltrafik. Analyserne belyser detaljeret, hvem der cykler og går mest samt hvor og hvornår.

Såvel boliglokalisering som arbejdspladslokalisering har betydning for trafikkens omfang og miljøbelastning. Boligerne skaber mere transportarbejde og mere biltrafik jo mindre byer de ligger i, og jo mere perifert, de er lokaliseret i byer-ne. I Hovedstadsregionen forårsager beboerne i landdistrikterne således 2 1/2 gange så meget CO2 udslip per person som Københavnerne. Afstanden til arbejdspladserne er derimod uafhængig af, hvilken bystørrelse arbejdspladserne ligger i. Men transportmiddelsammensætningen gør til gengæld, at miljøbelastningen bliver mindre jo mere centralt og stationsnært arbejdspladserne lokaliseres.