ATKI dynamiske fartdæmpere er en fastboltet fartdæmpende enhed, udviklet og designet til at ændre bilisternes adfærd for at få dem til at overholde fartgrænsen. "Konceptet er baseret på den grundlæggende forudsætning, at ansvarlige bilister ikke bør straffes for at overholde hastighedsgrænserne".

Selv om de fleste typer af gule blinksignaler har to niveauer – et for dagslys og et for nat – er lyset fra de gule blinksignaler ofte utilstrækkelige om dagen eller for kraftige om natten. Vejdirektoratet har i samarbejde med Daluiso, Nissen, DELTA Lys & Optik og Trafitec gennemført en forsøgsrække med det formål at finde frem til niveauer for lysstyrke og blinkfrekvenser, der er tilpasset trafikanternes behov og visuelle formåen. Daluiso, Nissen og Multi Afspærring har stillet udstyr til rådighed for undersøgelserne.

De allerfleste tavler giver trafikanterne et budskab, som til enhver tid skal være let læseligt og let forståeligt. I en del tilfælde er det også ønskeligt eller nødvendigt at kunne variere informationerne. I sådanne tilfælde vil variable tavler være til stor hjælp. Variable tavler kan være mekanisk variable, af typen med LED teknologi eller en kombination af begge typer.

Alle har set billeder af bilvrag, som er krøllet rundt om en skiltestander eller lysmast. Chancen for at overleve et sådant sammenstød mod en stander af stål er væsentlig mindre end mod en eftergivelig stander af letmetal.

Vejdirektoratet har i de nye vejledninger for afmærkning af vejarbejder på motorveje (2. udgave - maj 2000) beskrevet, at der i visse arbejdssituationer foreskrives anvendelse af TMA (Truck Mounted Attenuator), oversat til dansk "lastvognsmonteret stødpude" eller i daglig tale "bufferten". Det gælder ved "kontinuerligt kørende arbejder", "arbejder i det langsomme spor", "arbejder i det hurtige spor" og ved "arbejder på rampe".