Unge bilister er stadig en risikogruppe i trafikken. Eneulykker er en ulykkestype, der i mange tilfælde medfører alvorlig tilskadekomst eller død. I denne artikel omtales nogle af de faktorer, der har betydning for eneulykker blandt helt unge bilister, herunder høj fart og kørsel med jævnaldrende kammerater. De omtalte eneulykker er alle dybdeanalyseret af Havarikommissionen for Vejtrafikulykker (HVU).

Alkohol er fortsat en væsentlig risikofaktor i trafikken og var i 2024 involveret i en betydelig andel af ulykker med personskade. For at forebygge alkoholrelaterede trafikulykker blev en dansk alkolåsordning indført i 2015. DTU’s evaluering viser, at 25-30 % af de potentielle deltagere tilslutter sig ordningen, hvilket er på niveau med andre lande. Privatøkonomi, kompleks ansøgningsproces og bekymringer om funktion og stigmatisering udgør barrierer for deltagelse.

En international spørgeskemaundersøgelse i 39 lande viser, at cirka 25 % cykler mindst en gang om ugen. Kvinder og ældre cykler mindst og har en mindre risikobetonet holdning og cykeladfærd. Cykling i alkoholpåvirket tilstand er forholdsvis udbredt, og der er generelt stor opbakning til indførelse af en promillegrænse for cyklister samt til at gøre hjelmbrug lovpligtig.

Nye risikotal for perioden 2016-2023 tyder på, at risikoen for at blive dræbt eller komme alvorligt til skade i trafikken er stigende for cyklister. Tallene tyder også på, at mænd fortsat har større risiko i trafikken end kvinder, men forskellen er faldende. Knallert 30 er fortsat den transportform, der er forbundet med den største risiko for at blive dræbt eller komme alvorligt til skade per kørt kilometer

Hvis vi skal nå målet om at halvere antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne i Europa fra 2020 til 2030 samt visionen om nul trafikdræbte på europæiske veje i 2050, kræver det en målrettet indsats. Trafiksikkerhedsudfordringer og prioriteringer er forskellige på tværs af de europæiske lande, men vi kan gensidigt støtte og inspirere hinanden. Denne artikel præsenterer kort The European Road Safety Charter, som er en platform til støtte for forbedring af trafiksikkerheden i Europa

Stress og gys er ok, når man kører i rutsjebane, men ikke når man bliver overhalet som cyklist. I mange lande er det påbudt ved lov at overholde en minimumsafstand på 100-150 centimeter, når et motorkøretøj overhaler en cyklist. Men er det nok til at sikre, at cyklister føler sig godt tilpas, og hvilken sammenhæng er der reelt mellem overhalingsafstand og komfort hos cyklister? Det ser vi på i dette semi-naturalistiske feltstudie.

Stadig flere benytter en elcykel. Risikoen for at blive dræbt eller komme alvorligt til skade er større på elcykel end på den konventionelle cykel. Det er uklart hvorfor. I denne artikel sammenligner vi risikobevidsthed mellem elcyklister og konventionelle cyklister og ser på betydningen for sandsynligheden for, at man kører på elcykel. Elcyklisterne var mere risikobevidste, hvilket indikerer, at andre faktorer end risikobevidsthed påvirker elcyklisters øgede risiko for alvorlig tilskadekomst.

Tænk på den bedste og værste cykelinfrastruktur, du har benyttet. Hvordan havde du det? Hvorfor kunne du (ikke) lide den? Cyklisters rutevalg påvirkes af, om de føler sig godt tilpas eller stressede, men komfort og stress er vanskeligt at definere, og opfattelsen varierer mellem personer. For at forstå cyklisters opfattelse af disse begreber, lavede vi en interviewundersøgelse. Vi udledte kriterier med relevans for rutevalg, fandt nye begreber og forbedrede beskrivelsen af eksisterende begreber.