I Aarhus Kommune er der i en længere årrække blevet foretaget udvidet registrering af trafikskadede på skadestuen. Brug af disse data i arbejdet med at forbedre sikkerheden for de cyklende er til stor nytte, da det syvdobler analysegrundlaget - og dermed giver et mere nuanceret og korrekt billede af cykelulykkerne.

El-løbehjul har været en del af trafikbilledet de seneste 6-7 år i mange byer i hele verden, og der er efterhånden foretaget mange studier af blandt andet de trafiksikkerhedsmæssige aspekter ved disse køretøjer. En gennemgang af disse viser, at ulykkesrisikoen er særdeles høj, at de fleste ulykker er eneulykker, at det er yngre mænd, som kommer til skade, og at en stor andel får hovedskade

Her på redaktionen har vi bedt en række fageksperter kommentere de historiske artikler, som er bragt i uddrag i dette nummer. Spørgsmålene, vi har stillet fageksperterne, er formuleret med henblik på at skabe refleksioner over udviklingen inden for vejsektoren og sammenhængen mellem fortid og nutid. Artiklerne i deres helhed kan søges frem på vores hjemmeside www.trafikogveje.dk under menupunktet ”Artikelarkiv”.

Natslukning af vejbelysning er de seneste år kommet mere og mere på den politiske dagsorden som følge af klimakrisen og høje energipriser. Slukning af vejbelysningen vurderes dog at kunne medføre i størrelsesorden 20-30 % flere mørkeulykker. Der er således risiko for, at en kortsigtet besparelse på strømregningen kan medføre markante økonomiske tab på lang sigt i form af flere ulykker og tilskadekomne samt forringet mobilitet.

2 minus 1-veje er stadig en forholdsvis ny løsning til at prioritere cyklister. Mens nogle hylder dem som et skridt i den rigtige retning, møder de modstand fra blandt andet bilister. For at blive klogere på tiltagets effekt på trafiksikkerhed, adfærd og miljø, har vi for Cykelpuljen fortaget en omfattende evaluering, hvor vi også har undersøgt, hvor og hvordan de skal etableres for at give bedst effekt. På denne baggrund forsøger vi i det følgende at svare på, om 2 minus 1-veje er et godt cykeltiltag.

I de første cirka 50 år af perioden blev der bare flere og flere trafikulykker, og antallet af trafikdræbte toppede i 1971 med 1213. Herefter er antallet generelt faldet i de seneste 50 år til rekordfå 130 dræbte i 2021. Trafiksikkerhedsarbejdet synes med andre ord at have været en succeshistorie. Men er dette hele historien, hvordan er denne succes opnået, og vil succesen også fortsætte de næste 100 år?

Du kender det måske: Du kører på motorvejen, en bil overhaler dig, men den trækker lidt for hurtigt til højre og tæt ind foran dig. Selvom bilen kører hurtigere, og efter nogle sekunder er kommet tilpas langt væk, er det – sagt på godt jysk – træls (!) og en smule utrygt, når det sker. Måske føler du dig endda nødsaget til at sætte farten ned for hurtigere at skabe afstand til den forankørende.

I Aarhus har andelen af private el-løbehjul i offentlig trafik været høj fra forsøgsordningens start i 2019. Andelen har samtidig været stigende i alle fire år. De private el-løbehjul udgjorde derfor næsten tre fjerdedele af alle el-løbehjulene i trafikken i 2022. Førere af private el-løbehjul er generelt lidt ældre end førere af leje-el-løbehjul, og andel unge førere under 25 år er derfor faldet.

I 2022 blev der indført et hjelmkrav for førere af el-løbehjul. Landsdækkende registreringer samt udvidede registreringer i Aarhus viser, at der er sket en markant og signifikant stigning i hjelmbrugen, efter hjelmkravet blev indført, og at hjelmbrugen nu samlet set er større end hjelmbrugen blandt cyklende. Hjelmbrugen blandt førere af leje-el-løbehjul er dog stadig lav og bør være et fremtidigt indsatsområde.

I stedet for almindelig tre-lys-regulering benytter nogle lande trafiksignalanlæg med gulblink i trafiksvage perioder - fx om natten. Dette sikrer færre stop for rødt lys og deraf bedre fremkommelighed og lavere energiforbrug til selve anlægget. Men er gulblink – eller sågar en slukning af trafiksignalanlæg – et virkemiddel, som bør kunne anvendes herhjemme for at spare på energien?