Miljøvejen, Klintevej ved Stigsnæs, viser fortsat rigtig gode tegn. I mange sammenlignelige værdier viser resultater for koldasfalt samme niveau som varmtblandede materialer. Elasticiteten er større, hvilket skyldes mikroporerne, men dette vil sikkert vise sig at have en positiv effekt på levetiden.

Genbrugsmaterialer kan i stigende grad anvendes til vejbygning og benyttes fra bundsikring over ubundne bærelag til asfaltbundne bærelag og slidlag fuldt på lige fod med jomfruelige, nye materialer. Omhyggelig forbehandling og indbygning af genbrugsmaterialerne overflødiggør overdimensioneringer, hvor princippet ”livrem og seler” er overflødigt, og behandles genbrug med samme respekt for materialerne, som man har for nye, opnår man endelige løsninger på såvel samfundsmæssige som lokale ressource- og miljøproblemer, ikke mindst omkring arbejdsmiljøet, samtidigt med at kvaliteten ikke forringes og anlægsøkonomien bliver langt bedre. Genbrugsmaterialer, der er omhyggeligt behandlet inden indbygningen, dvs. justeret i sammensætning (kornkurve og indhold mv.) efter samme krav, som man stiller til nye materialer, kan vi jo selvfølgelig også indbygge som nye materialer – i samme tykkelser mv. – ellers får vi jo aldrig den fulde virkning af alle de økonomiske fordele ved genbrug, der er, og i tilbudsfasen vil genbrug blive fravalgt, og det er diskriminerende! Anvendelse af slagger Bundsikringen kan gennemføres med forbrændingsslagger fra lokale forbrændingsanstalter, og det har vist sig, at disse forbrændingsslagger ofte er kørestabile allerede under indbygningen. – Det er jo afgørende for hele vejens holdbarhed, at bundsikringen er helt i orden, og det viser sig altid ved asfaltbærelagets indbygning om bunden er i orden. Der er to ting med disse slagger, for det første er der p.t. overskud på markedet, hvorfor forbrændingsanstalterne betaler for fjernelsen, hvilket giver et kraftigt positivt bidrag til anlægsprojektet. Den anden ting er, at forbrændingsslaggerne jo indeholder stoffer, som man kan og kun må indbygge i vejene under hensyn til især vandmiljøet. Da bidraget til økonomien taler for så store anvendte mængder som muligt, og kvaliteten (kørestabilitet) er til gavn for vejen, bør man gå helt til grænsen med anvendelsen for derved at spare på anvendelse af dyrere efterfølgende materialer. Kravet om at holde slaggerne over grundvandsspejlet bør vurderes en ekstra gang, idet der ved anvendelse af rigtig gode slagger, bør kunne dispenseres med hensyn til vandspejlet helt afhængigt af vandmiljøet i og omkring anlægget. Genbrug af asfaltmaterialer Genbruget af asfaltmaterialer i koldblandet asfalt betyder væsentlige miljømæssige besparelser, dels ressource genbrug og dels oliebesparelser, der alene på en 760 lbm vej i 8 meters bredde kan reducere CO2-udslippet med 153.000 kg. (Tænk på Ozon-laget!) Koldasfalten udlægges med traditionelt udstyr som asfaltudlægger og tromle, og både blandeprocessen og komprimeringen foregår ved dagstemperatur, hvorfor der ikke forekommer nogen røgfane fra maskinernes bearbejdning. Branchevejledning om arbejde med asfaltmaterialer af 2001 foreskriver åndedrætsværn for asfaltarbejdere, der arbejder i nærheden af røgfanen fra den varme asfalt. – Denne røgfane er helt elimineret ved anvendelse af koldasfalt, hvilket jo selvsagt giver betydelige arbejdsmiljøforbedringer. Samfundsøkonomisk og arbejdsmiljømæssigt er der altså rigtigt store landvindinger ved anvendelsen af koldasfalt. Holdninger Holdningerne til genbrug ligger utroligt dybt i mennesker, som noget ”second hand” materiale, der er brugt i forvejen, men inden for vejbygning kan genbrug altså anvendes til nybygning. Genbrugsmaterialerne kan indbygges i løsninger, der i henseende til kvalitet- og holdbarhed kan måle sig fuldt ud med jomfruelige materialer, og hvis ingeniørerne ikke diskriminerer genbruget i dimensioneringerne, slår de økonomiske fordele helt igennem, hvorefter man i tilgift tilgodeser det lokale arbejdsmiljø og landets ressource besparelser og ikke mindst det globale miljø.

RGS 90 A/S har fortsat udviklingen omkring koldasfalt siden vort indlæg på Vejforum i 2003, og yderligere er genanvendelse ved bundsikrings- og bærelag interessant i kombination med koldasfalten. – I den anledning har RGS 90 A/S, Cowi A/S og Vejdirektoratet / Vejteknisk Institut fundet sammen omkring gennemførelsen af en forsøgsvej, hvor det er tanken at samle alle resultaterne i en rapport, der dels kan gå tættere på dimensioneringen med genbrugsmaterialer, og dels kan gøre op med mange fordomme på dette område.

RGS 90 har i samarbejde med Vejteknisk Institut og Nordisk Vejteknologi as gennemført et udvik-lingsarbejde og herunder udført en række fuldskalatestforsøg, der har haft til formål at tilpasse produktion og anvendelse af koldblandet asfalt til danske forhold. Resultatet af dette arbejde har direkte resulteret i, at RGS 90 i dag tilbyder at levere koldasfalt med fuld funktionsgaranti.