Lige nu er en revideret håndbog om anvendelse af eftergivelige master på vej ud på Vejregelportalen. Master bærer tavler, belysning og signallanterner, som skal advare og vejlede trafikanterne og være med til at forhindre ulykker. Men masterne udgør også i sig selv en sikkerhedsrisiko, og formålet med håndbogen om eftergivelige master er først og fremmest at give råd og vejledning om, hvordan vejmyndigheder og andre kan begrænse person- og følgeskaderne ved påkørsel af master mest muligt.

For halvandet år siden kom Vejdirektoratet med en ’midtvejsevaluering’ på et forsøg med kabelautoværn på motortrafikvejen rute 21 mellem Holbæk og Vig. Konklusionen dengang var, at der kun var minimale forskelle mellem de to typer – hvad enten man kigger på trafiksikkerhed, trafikanternes tryghed, fremkommelighed eller de samlede omkostninger. Nu er den endelige rapport klar, og konklusionen er stort set den samme.

På 2+1-veje er det med trafiksikkerhedsbriller ligeså godt at bruge kabelautoværn som traditionelle autoværn af stål til at adskille modkørende. Det er ’midtvejskonklusionen’ på et forsøg med kabelautoværn på motortrafikvej 21 mellem Holbæk og Vig.

Vejdirektoratet har udarbejdet retningslinjer, som betyder, at udbud og indkøb af støjskærme bliver lettere og mere enkelt. Der er nu kun tre hovedtyper af støjskærme, men stadig mulighed for individuelle løsninger, som tager hensyn til såvel leverandører og vejmyndigheder som til vejens naboer.

Alle vejanlæg, nyanlagte som ændringer af eksisterende, vil starte ud med et anlægsprojekt, som har ”indbyggede” driftsprojekter efterfølgende. Driftsafdelingers midler er således bundet/”dikteret” af anlægsprojektet, hvorfor det er vigtigt, at det eftergivelige vejudstyr allerede i anlægsfasen bliver valgt, dimensioneret og monteret korrekt, inden vejen overgår til drift.