Bærelagsmaterialet BSM (Bitumen Stabiliseret Materiale) har efterhånden vundet indpas til vedligehold og konstruktion af danske veje. I 2021 udkom den første udbudsforskrift for BSM fremstillet på mobilt anlæg (BSM-KMA) [1]. Ved udgangen af 2022 udkom næste udbudsforskrift for in situ fremstillet BSM [2], hvor den eksisterende belægning opfræses og bitumenstabiliseres i én arbejdsoperation, direkte på den gamle vej. Da BSM fremstilles uden opvarmning, opnås store energi- og CO2-besparelser [3]. Med de nye BSM udbudsforskrifter og en 2022-opdateret håndbog for dimensionering af vejbefæstelser [4] er grundlaget skabt for at bygherrer nu kan udbyde BSM-løsninger på vej-regel-grundlag.

Efter en gennemgang af udbudsforskriften for brolægning af januar 2017 blev det i 2020 konkluderet, at denne AAB skulle revideres. Revisionen blev gennemført i 2021, og den nye udbudsforskrift for brolægning blev offentliggjort på vejregelportalen i januar 2022. Revisionen er gennemført af en arbejdsgruppe under vejregelgruppen for brolægning.

De seneste års omfattende undersøgelser af BSM (Bitumen Stabiliseret Materiale) har vist, at BSM er et interessant nyt bærelagsmateriale til dansk vejbygning. Materialet består hovedsageligt af genbrugsasfalt og fremstilles i en kold proces. Derfor opnås en stor CO2-besparelse. De oprindelige erfaringer fra Sydafrika, som konceptet stammer fra, har dog hidtil anbefalet, at BSM ikke udføres ved materialetemperaturer under 10-15oC. Dette er måske overkommeligt i Sydafrika, men giver en uhensigtsmæssig kort arbejdssæson i Danmark. Et omfattende udviklingsforsøg gennemført af Vejdirektoratet og Teknologisk Institut viser imidlertid, at man med simple justeringer fint kan arbejde med BSM ved temperaturer helt ned til 5oC.

De seneste to års omfattende opfølgning på fuldskala teststrækninger med det ”grønne” bærelagsmateriale BSM viser, at BSM kan være et stabilt og bæredygtigt alternativ som bærelag til både konstruktion og renovering af danske veje. Den kolde blandeproces og anvendelsen af genbrugsasfalt som basisråvare giver en interessant bæredygtighedsprofil med store CO2-besparelser sammenlignet med traditionel asfaltvejbygning. En udbudsforskrift for koldasfalt er under udarbejdelse og forventes færdiggjort senere i år.

Fire spændende og meget forskellige spørgsmål har vist sig at være særligt aktuelle i den Nordiske Vejsektor, når det handler om drift og vedligeholdelse: Hvad betyder klimaforandringer? Hvordan sikres tilstrækkelige bevillinger? Hvordan skal vintertjenesten udvikle sig? Hvilke kontrakttyper vinder indpas i bestiller-/udførersamarbejdet?