”Det går ad helvede til med cykelparkeringerne her. Jeg har lige samlet min cykel op, som lå væltet på jorden.” Det er ét af de citater, som danner baggrunden for udbedringen og etableringen af fremtidens cykelparkering på Solbjerg Plads på Frederiksberg.

ved at gøre slutrunden i 2020 til en begivenhed der deler oplevelsen med flere fans, ved at afholde slutrunden i 12 forskellige lande, herunder Danmark. I forbindelse med EURO2020 stiller UEFA en lang række krav til mobilitet og planlægningen heraf, som normalt ikke er tilfældet ved landskampe i Parken. RAW Mobility har derfor udarbejdet en Mobilityplan for DBU på baggrund af kravene fra UEFA.

Bilejerskabet og den generelle bilrådighed stiger på ny i disse år. Stigningen i antallet af biler har medført en generel stigning i parkeringsbelægningen, hvor flere p-zoner har belægningsgrader på over 100%. Gennem undersøgelsen af parkeringssøgetid ønsker Københavns Kommune at få belyst, hvor lang tid bilisterne i dag bruger på søgning efter ledig p-plads for på den måde at kunne evaluere, hvorledes fremtidige digitale services kan tilvejebringe kortere søgetid for de københavnske bilister.

Rambøll, SLA og AI har for Københavns Kommune udarbejdet en forundersøgelse for at kortlægge de tekniske og økonomiske aspekter i etablering af op til tre nye underjordiske P-anlæg i København. Denne artikel beskriver, hvilke udfordringer foranalysen blotlagde, samt hvilken økonomi der skal til for at etablere byrum og byliv med parkering under overfladen.

København er helt i top internationalt, når det handler om at kunne cykle fra A til B, og derfor vokser antallet af københavnere, der cykler i byen stødt. Men der er stadig ét problem for en af verdens førende cykelbyer: Hvor skal de mange cykler parkeres, når først man er kommet frem til B? Og er løsningen mere kapacitet?

For at indfri Københavns Kommunes Miljøvision 2015 skal mindst 50% cykle til arbejde eller uddannelse i 2015, og trygheden og sikkerheden skal øges for cyklisterne. Et vigtigt element i at nå det mål er øget fremkommelighed gennem byen. Det er netop, hvad to nye modstrømsforbindelser gennem indre by skaber.

I de seneste år er presset på de danske rastepladser blevet stadig større. Chauffører kører forgæves til pladserne, og det gør det sværere for chaufførerne at overholde de lovpligtige hviletider, når de arbejder på de danske motorveje. Derfor er der behov for nye løsninger, der kan udvide kapaciteten på rastepladserne.

Overhalingsbane på cykelstien, adaptive signalskift, lanelights, glatførevarsling og servicestationer er nogle af de tiltag, der kan gøre cyklen til et reelt alternativ til bil, bus eller tog.