Permeable belægninger har en plads i dansk vejbygning som et muligt middel til – sammen med andre tiltag – at håndtere såvel den almindeligt forekommende nedbør som de store og pludselige regnhændelser. Hermed kan vejinfrastrukturen spille en rolle i forhold til at afhjælpe og reducere skader og samfundsmæssige omkostninger fra oversvømmelser.

Vejene bruges allerede som kanaler ved kraftig regn i byområder. Det så vi tydeligt d. 2. juli 2011 i København, hvor flere veje blev til floder. Derfor bør vejene indrettes, så de ved skybrud kan komme af med vandet og/eller lede vandet til steder, hvor det ikke gør skade. Veje bør dimensioneres for strømmende vand og vandtryk, både på overfladen og i underbygningen fra de uundgåelige hyppigere ekstreme vejrsituationer.

Der var lagt op til det helt store, og alle havde fokus på klima op til COP15 i København. Det gik ikke, som vi havde håbet. Kurven blev ikke knækket denne gang. Klimaændringerne fortsætter og vil accelerere mange år endnu. Derfor er behovet øget for at tilpasse infrastrukturen til de uundgåelige hyppigere ekstreme vejrsituationer og tænke utraditionelt og innovativt.

Landene syd for Sahara vil generelt opleve stigende temperaturer, mere tørke og mere regn i perioder. Dette vil påvirke design, vedligeholdelse og driftssikkerhed af vejene og dermed landenes økonomi. Verdensbanken er nu ved at vurdere omfanget af konsekvenserne for transportsystemet og mulighederne for at klimasikre vejsystemet.

Der venter os markante ændringer i klimaet, både i den daglige situation og i de ekstreme hændelser. Der er derfor behov for at revurdere sikkerheden og forudsætningerne for store anlægsarbejder mv. og planlægge efter de fremtidige klimapåvirkninger. Emnet uddybes ved Vejens klimakonference 2009 d. 10. juni.