Vejdirektoratet har undersøgt, om bilisterne ændrer hastighed under forskellige vejrforhold. Analysen er bl.a. gennemført for bedre at kunne vurdere behovet for nedskiltning af hastighed under dårlige kørselsforhold med det mål at kunne reducere antallet af alvorlige trafikulykker.

Der har i de seneste to år været meget store stigninger i cykeltrafikken i Danmark. Det er især i de større byer og hovedstadsområdet, at flere træder i pedalerne til hverdag. Eksempelvis er der lige så mange cykelture som ture med kollektiv trafik i Hovedstadsområdet, og Københavns kommune har en målsætning om, at mindst 1/3 af personturene skal være med cykel. Politikerne har også prioriteret at investere i cykelinfrastruktur. Vejdirektoratet har administreret forskellige puljer til fremme af cykling for lidt over en milliard kroner siden 2009 – puljer som kommuner, organisationer og virksomheder kan søge tilskud fra. Sammen med tilskudsmodtagernes egenfinansiering har det givet investeringer i cykelområdet på lidt mere end 2 mia. kr. de sidste seks år.

Trængsel har stigende bevågenhed i den danske trafikpolitiske diskussion. For ti år blev der opgjort et spild af tid i trængsel i Hovedstadsregionen svarende til 5,8 mia. kr. per år (CTT, 2005), mens skønnet i dag er omkring 8,8 mia. kr. (DTU Transport, 2011). Trængsel i vejnettet kan aflastes eller omfordeles ved hjælp af trafikpolitiske tiltag fx betalingsring, udbygning af kollektiv betjening, parkeringspolitik, samt forbedrede vilkår for de bløde trafikanter. De eksisterende metoder til konsekvensberegning af sådanne trafikpolitiske tiltag er hidtil mest baseret på trafikanternes ændrede rutevalg og ikke så meget på ændringer i transportefterspørgsel. Beregning af ændring i transportefterspørgsel under ændret trængsel præsenteres i denne artikel.

Det Strategiske Forskningsråd ved Programkomiteen for Transport og Infrastruktur bevilgede tre projekter i november 2010 med samlet budget på 54 mil. kr. Et af dem, ACTUM – Analyses of activity-based chains and sustainable mobility, handler om forskning en ny generation af trafikmodeller, såkaldte aktivitetsbaserede modeller. Projektet startede januar 2011 og strækker sig over fem år. Resultatet af projektet omfatter videnskabelige artikler, ph.d.- og post.doc projekter m.m., samt en aktivitetsbaseret trafikmodel for København.

Denne artikel vender blikket mod modellering af transportadfærd relateret til cykling. Bedre viden om cykeladfærd og dens modelleringer er nødvendig, hvis kvaliteten af trafikprognoser, først og fremmest i byområderne, skal bringes på et højere niveau. Det politiske ønske om at forøge cykeltrafikken forstærker dette behov.