Et adfærdsdesignprojekt på Viborg Station viser, at enkle, visuelle greb og tydelig kommunikation kan få flere til at bruge de nye, tyverisikre cykelstativer. Efter blot en måned steg brugen med 32 %.

Både værdien af vores cykler og antallet af cykeltyverier er stigende, og cyklisterne efterspørger således mere sikker cykelparkering ved stationer og andre knudepunkter.

Cykelturisme er big business i Tyskland. Der investeres i og udvikles attraktive cykelruter til den stigende gruppe af tyske cykelturister, som med penge på lommen ønsker at opleve deres land på to hjul i kortere eller længere tid. Hvem er de tyske cykelturister, hvad efterspørger de, og hvordan er cykelturisme organiseret, finansieret og markedsført i Tyskland? Det har Vejdirektoratet bedt Rambøll om at undersøge.

I forbindelse med den grønne omstilling af trafikken er der stort fokus på opsætning af ladestandere og omstilling af bilparken fra benzin og dieselbiler til elbiler. Elbiler er dog ikke den eneste type e-mobilitet - elCYKLEN bør også spille en langt større rolle i overgangen til mere bæredygtig mobilitet på ture under 10 kilometer. Denne artikel kigger derfor på, hvorvidt elcyklister har andre behov end andre cyklister, og hvordan myndigheder og infrastruktur kan facilitere elcykling.

Transport og mobilitet er ikke kønsneutralt. Historiske, kulturelle og strukturelle kønsforskelle påvirker mænds og kvinders transportmiddelvalg og transportmønstre. Køn fylder dog ikke meget i transport- og mobilitetsplanlægning, og vi taler ikke om, at hele transportbranchen fra transportpolitikerne til beslutningstagerne i organisationerne og til planlæggerne er mænd. Men der er forskelle, og disse har vi i Rambøll med en ny rapport sat fokus på. I nærværende artikel er der særligt fokus på kønsforskelle i forhold til cykeltrafik.

ITS is traditionally about optimizing traffic flow, reducing the numbers of stops, and increasing speeds for cars. However, in support of the increasing interest of cities around the world to accelerate cycling as transport, cities, along with the ITS and tech industry have developed ITS solutions to optimize flow, reduce the number of stops, and increase safety for people on bicycles. This article will present some of the different solutions implemented in Denmark and make the case that such solutions could be easily implemented elsewhere to achieve common goals.

ITS is traditionally about optimizing traffic flow, reducing the numbers of stops, and increasing speeds for cars. However, in support of the increasing interest of cities around the world to accelerate cycling as transport, cities, along with the ITS and tech industry have developed ITS solutions to optimize flow, reduce the number of stops, and increase safety for people on bicycles. This article will present some of the different solutions implemented in Denmark and make the case that such solutions could be easily implemented elsewhere to achieve common goals.

“In God we trust. Everyone else, bring data” var tidligere borgmester i New York, Michael Bloombergs motto og grundstenen i hans og transportkommissær Janette Sadik-Khan arbejde med at redesigne New Yorks gader.

Mobilitet er det kit, der får vores hverdagsliv til at hænge sammen. Vi skal på arbejde, studie, købe ind, til fritidsaktiviteter, besøge venner og kærester, og børnene skal i institution og skole. Hvilket transportmiddel vi anvender i vores hverdagsliv påvirkes af mange faktorer – den fysiske infrastruktur omkring os, udbuddet af transportmuligheder, vores opfattelse af og viden om disse muligheder, sociale normer i familien, omgangskredsen og på arbejdspladsen, vores daglige vaner osv. Flere og flere byer står over for problemer med trængsel og trafiksikkerhed, fordi alt for mange starter dagen med at starte motoren på bilen for at få deres hverdagsliv til at hænge sammen. Og det klassiske ingeniørsvar på disse udfordringer er at tænke i mere asfalt til bilerne og dele refleksveste og hjelme ud til de sårbare i trafikken og bede dem om at beskytte sig. Men erfaringer viser tydeligt, at mere asfalt blot nudger os til at køre mere i bil, og vi får den opfattelse, at hvis man som cyklist eller fodgænger er nødt til at pakke sig ind i hjelm og refleksvest, så er det nok farligt at gå og cykle! Der er således behov for at tænke anderledes og i langt højere grad arbejde med virkemidler som information, kommunikation, nudging og kampagner i arbejdet med at nedbringe trængsel og øge trafiksikkerheden. Når man arbejder med adfærdskommunikation i transportsektoren, er målgrupperne umiddelbart lette at identificere – nemlig de forskellige trafikantgrupper. Problemet er dog, at kun et fåtal identificerer sig som trafikant. Folk er ifølge dem selv ikke ’cyklister’, ’bilister’, ’fodgængere’ eller ’buspassagerer’. Folk er mennesker, og de har alt muligt andet i hovedet end det at være trafikant. Derudover indtager rigtig mange mennesker mindst tre trafikantpositioner i løbet af en uge eller bare i løbet af en dag. Derfor er det meget vigtigt ikke at tale til din målgruppe som ’trafikant’, men først og fremmest som menneske. Herefter kan man så dykke ned i problemstillingen og lære den specifikke målgruppe at kende, fx unge mænd, som kører for hurtigt på knallert De fleste mennesker interesserer sig grundlæggende ikke for trafik og transport. De vil bare gerne frem så gnidningsfrit, billigt og hurtigt som muligt, og det skal fungere i hverdagen. Drop derfor ord som transportarbejde, anlægsrækkefølge, kommuneplan, shunt, 2 minus 1 vej, omløbstid, fremkommelighed og mobilitet. Det preller af på de fleste mennesker. Lad i stedet billeder og en stærk identitet fortælle historien, afspejl virkeligheden og gør det i øjenhøjde – og i menneskesprog. I dette nummer af Trafik & Veje vil du kunne finde masser af inspiration til, hvordan man kan arbejde med mennesket frem for trafikanten i transportsektoren og samtidigt reducere nogle af de negative følgevirkninger fra sektoren på en effektiv og billig måde.

Cycling Embassy of Denmark, verdens første cykelambassade, kunne i år fejre sin 5-års fødselsdag. I de fem år har Cykelambassaden taget imod over 100 delegationer fra hele verden og markeret Danmark som det land, man går til, hvis man vil vide noget om, hvordan man skaber og fastholder en cykelkultur.