FN’s 17 verdensmål for bæredygtig udvikling fylder mere og mere hos både rådgivere, vejmyndigheder og øvrige instanser, der arbejder med trafik. Der er således et øget ønske om at udføre trafikplanlægning, anlægsprojekter, drift m.m. ud fra et mere bæredygtigt synspunkt. Men hvad skal der egentlig til for at nå vores fælles bæredygtige mål i transportsektoren? For nuværende er der langt flere spørgsmål end svar på dette område, hvorfor vi søgte at komme nærmere på nogle svar via en workshop på årets Vejforum og egne analyser/beregninger på området.

Kickstart Tornhøj er et samarbejdsprojekt mellem Aalborg kommune og Realdania, en del af indsatsen Kickstart Forstaden. Ambitionen bag projektet er at kickstarte en fysisk forandring i en typisk dansk forstadsbydel, hvor en ny sammenbindende mobilitetstænkning er fundamentalt afgørende for at opnå den ønskede forandring – fra monofunktionelt boligområde til mangfoldig bydel.

Ved at anvende droner og ny videoteknologi er det muligt at foretage mere effektive analyser af f.eks. parkeringsmønstre på gadeparkering i et større geografisk område end ved brug af manuelle metoder fra jorden. Københavns Kommune har i samarbejde med COWI gennemført et projekt, hvor droner gentagne gange har overfløjet udvalgte områder i København for at analysere udskiftningen af parkerede biler.

Cyklen er et vigtigt transportmiddel herhjemme og bliver stadigt mere og mere brugt. Kommunerne har i større omfang fokus på en grøn og sundere by, hvor fremme af cykeltrafikken spiller en vigtig rolle. Med stigende trængsel på cykelstierne og et ønske om at forbedre og optimere cyklisternes forhold, er der et behov for bedre at kunne analysere, hvordan kapaciteten på cykelstierne og rejsetiden for cyklisterne kan forbedres.

Den 23.11.2012 blev en variabel hastighedsbegrænsning (VMS-system) sat i drift i krydset Løkkensvej/Vråvej på hovedlandevej 451. Et år efter er der foretaget en omfattende effektevaluering af systemet baseret på ca. 2,5 millioner hastighedsregistreringer af trafikanter gennem krydset. Effektevaluering af systemet viser bl.a., at der er sket en statistisk signifikant reduktion af hastigheden på Løkkensvej (primærvejen) efter etableringen af VMS-systemet – også på lang sigt. Herudover er andelen af trafikanter på Løkkensvej, der overskrider den maksimale hastighedsbegrænsning på 80 km/t, reduceret med 10-15% efter etableringen af VMS-systemet. Men er det pengene værd?

Troværdighed er på alle måder et essentielt aspekt i ethvert ITS-anlæg. Har trafikanten ikke tillid til, at anlægget har en reel funktion og ikke mindst virker, som det er tiltænkt, har det i langt de fleste tilfælde ingen effekt. Løsningen i et kryds, der umiddelbart virker som et ”skolebogs”-eksempel, vil sjældent være standardløsningen, da der for det meste altid vil være krydsspecifikke problemstillinger at tage hensyn til.