Langelandsbroen forstærkes i en treårig entreprise ved hjælp af et stort antal eksterne spændkabler inden i beton-brokassen. Arbejde, der ikke tidligere er udført i den størrelse og stil i Danmark.

Opgradering af broens bæreevne uden forstærkning – samfundsøkonomisk godt. Ændret brug af broen, tungere køretøjer, begyndende nedbrydning, levetidsforlængelse, etc. Årsagerne til behovet for eftervisning af forøget bæreevne af din bro kan være mange, men forstærkning eller udskiftning af broen er ofte dyrt. I mange tilfælde kan du undgå at skulle forstærke eller udskifte, da man med detaljerede beregninger ofte kan eftervise, at broen allerede har den ønskede bæreevne.

Bro 017, Gammelrand over Skovvejen på rute 23, var så alvorligt angrebet af alkalikiselreaktioner (AKR), at den skulle udskiftes. Det blev i den forbindelse valgt at udnytte broen til at udføre forskydningsbæreevneforsøg med brodrageren, umiddelbart inden broen blev revet ned. Dette forsøg er tidligere beskrevet i artikel i Trafik & Veje marts 2013. Siden da er der som led i et eksamensprojekt udført forskydningsforsøg på DTU med bjælker udsavet af bro 017. I denne artikel præsenteres de vigtigste resultater af forsøgene på DTU.

I samarbejde med Vejdirektoratet udvikler Cowi værktøjer til beregning af livscyklus omkostninger (LCC) og livscyklus miljøpåvirkninger (LCA) på baggrund af det fællesnordiske projekt ETSI. Værktøjerne tilpasses danske forhold og medtager omkostninger og miljøpåvirkninger igennem hele broens levetid. Værktøjernes resultater kan danne grundlag for Vejdirektoratets beslutningsproces omkring anlæg af broer.