Vejdirektoratet forbereder sig i disse år på at kunne klassificere eksisterende broers bæreevne ved at prøvebelaste dem med tunge blokvogne. Formålet er at kunne demonstrere, at en betragtet bro kan bære de laster, man i fremtiden ønsker tilladt på broen, med den sikkerhed, som kræves i henhold til Vejregler og Eurocode. Artiklen omhandler prøvebelastninger, og hvorledes de kan anvendes til at klassificere betonvejbroer

Et nyudviklet kulfibersystem blev i 2020 afprøvet i et pilotprojekt igangsat af Vejdi- rektoratet. I projektet medvirkede entreprenør CG Jensen, S&P Reinforcement Nordic (amerikanske Simpson Strong-Tie), COWI A/S og Aalborg Universitet. Bro 14-0-073 OF sløjfen ved Kongens Lyngby blev forstærket ved anvendelse af en konventionel kulfiberforstærkningsmetode, hvor Bro 133-0-007 OF af Lindelsevej på Lolland blev forstærket med et innovativt nyt kulfibersystem.

Et samarbejde mellem Vejdirektoratet, COWI og DTU BYG har ført til en ny metode til fuldskalabæreevnetest af betonbroer. Projektet blev igangsat i september 2016, hvor den nye testmetode blev afprøvet første gang. Forsøgene viste, at testmetoden fungerede efter hensigten, og det derved er muligt at belaste konstruktionen, som anvist i normer og vejregler. Det blev fundet, at de testede broers bæreevne var betydelige højere end beregnet.

Vejdirektoratet ejer et stort antal broer, hvor der er risiko for, at der kan udvikles skadelige alkali-kisel reaktioner i brodækket. Disse reaktioner kan føre til en omfattende delaminering af betonen og dermed en reduktion af bæreevnen af broen. Problemet er særligt alvorligt i broer, hvor der ikke er nogen forskydningsarmering.