Styring, Regulering og Overvågning (SRO) af trafiksignaler er ikke udbredt i Danmark i dag, hvor signalanlæg hovedsageligt er overvåget. Adaptive systemer anvendes i meget begrænset omfang, bl.a. pga. omkostningerne og kompleksiteten

Styring, Regulering og Overvågning (SRO) af vejtrafiksignaler er ikke udbredt i Danmark i dag, dog er overvågning noget mere anvendt end styring og regulering. Adaptive systemer anvendes, men hovedsageligt på forsøgsbasis, hvor tid og omkostningerne ved disse sætter en dæmper for større udbredelse. Styreapparaterne i Danmark er endvidere hovedsagligt leverandørspecifikke og kan ikke frit kobles på SRO-systemer på tværs af leverandører. På internationalt plan findes der imidlertid alternative SRO-systemer, der benytter åbne protokoller og ikke nødvendigvis er dyre og komplekse systemer. Et af disse systemer er Sydney Coordinated Adaptive Traffic System (SCATS), som ikke er afprøvet i Danmark men kunne være et spændende alternativ til de eksisterende overvågningssystemer.

Hvis nogen skulle være i tvivl, er Danmark på vej til at få sin første letbane. Den etableres i Aarhus med en forventet åbning ultimo 2016. Projektet er bogstaveligt talt ”banebrydende” i flere henseender. Dels som følge af at blive den første danske letbane, og dels som følge af, at der skal håndteres en lang række udfordringer for hvilke, der ikke findes danske erfaringer. Således er dele af letbanen i Aarhus projektet uden eksisterende lovhjemmel – den kommer i takt med projektets fremdrift. Projekteringsmæssigt har derfor skullet tages stilling til flere detaljer, der ganske enkelt ikke er reguleret endnu. I denne artikel beskrives nogle af de forhold, Cowi har været medvirkende til at håndtere i forbindelse med projektering af letbanen igennem gadesignalanlæg.