I Aarhus har andelen af private el-løbehjul i offentlig trafik været høj fra forsøgsordningens start i 2019. Andelen har samtidig været stigende i alle fire år. De private el-løbehjul udgjorde derfor næsten tre fjerdedele af alle el-løbehjulene i trafikken i 2022. Førere af private el-løbehjul er generelt lidt ældre end førere af leje-el-løbehjul, og andel unge førere under 25 år er derfor faldet.

El-løbehjul har for alvor kickstartet mikromobiliteten. Som en modreaktion har den ”gammeldags” mikromobilitet uden motor som rulleskøjter og manuelle. skateboards og løbehjul fået en form for renæssance. Men hvem bruger egentlig disse køretøjer og hvor og hvordan? Dette har vi undersøgt for den aarhusianske trafik og giver svar på i det følgende.

Evaluering af det tredje år med el-løbehjul i offentlig trafik i Aarhus viser blandt andet, at manglende kørelys på private el-løbehjul er et stigende problem, som man bør sætte ind over for.

Evaluering af det andet år med el-løbehjul i offentlig trafik i Aarhus viser, at der er blevet flere private el-løbehjul. Et andet spændende fund er, at andelen, som bruger hjelm, er faldet i sammenligning med det første år af forsøgsordningen. Det anbefales, at dataindsamlingen udvides til flere byer.

Det seneste års tid har el-løbehjul fået utrolig meget opmærksomhed i medier og i fagmiljøer. Samtidig med den igangværende forsøgsordning for el-løbehjul er der dog også igangsat en tilsvarende forsøgsordning for andre små elektriske køretøjer som skateboards og selvbalancerende køretøjer. Hvor udbredt er disse, hvem bruger dem, og hvor farligt er det at køre på dem? Det har Via Trafik undersøgt og her kommer svarene på disse spørgsmål.

Hovedparten af cyklisterne i Aarhus er gode til at huske at få lys på cyklen, når det kræves. Det viser en ny undersøgelse, som Via Trafik har lavet blandt flere end 10.500 cyklister. I lygtetændingstiden (fra solnedgang til solopgang samt i dårlig sigt) kører cirka tre ud af fire cyklister med tændt lys på cyklen - vel at mærke cykellys, der lever op til kravene i færdselsloven. Det betyder, at omkring hver fjerde cyklist kører uden eller med utilstrækkeligt lys på cyklen, hvilket er alt for mange. Andelen er især stor i tusmørket. Cykellys har en positiv effekt på cyklisters sikkerhed, så her er der et uudnyttet potentiale for at forbedre sikkerheden for de cyklende.

Evaluering af det første år med el-løbehjul i offentlig trafik viser, at flertallet af brugerne faktisk følger de fleste regler for brug af el-løbehjul. Evalueringen viser dog også, at uheldsrisikoen trods høj regelefterlevelse er meget høj.

En spørgeundersøgelse blandt danske trafikeksperter viser, at der er stor opbakning til de nuværende regler for brug af el-løbehjul. Den eneste undtagelse omhandler hjelmbrug. Her mener ¾ af de adspurgte eksperter nemlig, at der skal indføres hjelmpåbud ved brug af el-løbehjul.

Kan man bede borgere om at deltage i planlægningen af etablering af nye hastighedszoner på en kommunes veje og samtidig forvente et brugbart resultat? Ja, det kan man, hvis man spørger på den rigtige måde. I Rødovre kan beboerne nu se frem til implementeringen af en række hastighedsdæmpende tiltag og mere trafiksikkerhed på de offentlige boligveje. Det er takket være borgernes store indsats, at det er lykkedes at forbedre trafiksikkerheden i området. I løbet af foråret 2018 dukkede mere end 100 lokale borgere fra Rødovre nemlig op til workshops for at bidrage med input og idéer til forbedringer af trafiksikkerheden.