De traditionelle programmer til beregning af belægningsopbygninger som f.eks. MMOPP baserer sig på empiriske metoder, som viser sig at være for simplificerede i forhold til at indregne værdien af en asfaltarmering som S&P’s armeringsnet af glasfiber og kulfiber. Det har derfor ikke været muligt for de projekterende at vælge armeringsnet som en aktiv del af belægningsopbygningen, når de dimensionerer med den eksisterende software. Det var S&P’s motivation til at indgå et udviklingssamarbejde med DTU.

I dag findes ingen anerkendte programmer, der kan medregne asfaltarmering til dimensionering og analyse af fleksible belægninger. Først og fremmest vanskeliggører det vejingeniørens opgave, når der skal dimensioneres stærke belægninger med asfaltarmering, og dernæst forbliver hele idéen med asfaltarmering til uforløst potentiale, der ellers ville kunne medbringe mere robuste løsninger til dimensionering af vejbefæstelser. For at tilvejebringe løsninger på dette problem har S&P Reinforcement Nordic i samarbejde med Danmarks Tekniske Universitet igangsat et erhvervs-ph.d. projekt, der har til formål at skabe et beregningsprogram, der kan medtage effekten af asfaltarmering i fleksible belægninger.

Måden, hvorpå vi vedligeholder vo res vejnet i Danmark, er presset af økonomiske rammer, og de res sourcer, som vi har til rådighed. I -- takt med, at byer og befolkningen vokser, udvides vejnettet og behovet for større vedligeholdelsesbudgetter. Det eksisterende vejnet vedligeholdes ofte med kortsigtede løsninger, som dikteres af en økonomi, der nødvendigvis ikke passer til det aktuelle behov. Det gør, at der ofte vælges kortsigtede ”lappeløsninger”, i stedet for løsninger med et langsigtet perspektiv. De kortsigtede løsninger har økonomiske konsekvenser for samfundet, samtidigt med at klimaet belastes. Energi og miljøbelastninger vokser kraftigt ved korte vedligeholdelsesintervaller. Det er logisk. Fremkommeligheden vil ligeledes mindskes som følge af trafikafspærringer, nedsatte hastigheder og reduceret kørebanearealer, når der udføres vedligeholdelsesarbejder. Vejen frem er derfor at skabe langsigtede og robuste designløsninger for vores vejnet, og der er brug for innovative løsninger for at opnå dette.