På samme måde som en trafikingeniør kan forudse risiko for uheld i et vejkryds eller en kørekurve, er det muligt at forudsige, hvor kriminalitet og utryghed risikerer at opstå for fodgængere. Det er fordi størstedelen af al kriminalitet og utryghed opstår som et resultat af byrums udformning og placering af funktioner og derfor danner mønstre i byen de samme steder år efter år. Der er ikke tradition for at bruge kriminalitetsdata til at skabe sikker byplanlægning i Danmark, men der er andre tilgængelige metoder, som er mulige at bruge i praksis

Regeringen har afsat 350 millioner kroner til at skabe tryggere stationer, og DSB har allokeret 24 millioner kroner årligt til vagter på udvalgte stationer og opsætning af kameraer. En ny antropologisk mobilitetsundersøgelse fra Albertslund Station viser, at der er en direkte sammenhæng mellem kommunens arealer omkring stationen og passagerernes oplevelse af utryghed på stationen. Undersøgelsen understreger kommunernes rolle i samarbejdet med transportaktørerne om at skabe trygge stationer og bedre kollektiv transport.

En stations omkringliggende byområde og lokale sociale miljø spiller en lige så stor rolle for passagerernes oplevelse af tryghed på stationen som selve udformningen af stationsområdet. Regeringens udspil til Infrastruktur 2035 og bevillingerne til at skabe tryggere stationer retter fokus og løsninger på selve stationerne. Men løsningerne bør også indbefatte de omkringliggende nærområder, da indsatsen ellers med stor sandsynlighed vil have en begrænset effekt.