Mere vand, hyppigere ekstremregn og større usikkerhed udfordrer den måde, vi hidtil har bygget og drevet vores veje på. Ifølge klimaforsker Karsten Arnbjerg-Nielsen skal vejsektoren ikke bare blive bedre til at holde vandet væk. Vi skal også acceptere, at nogle veje bliver oversvømmet – og bygge dem, så de kan tåle det. På Vejforum sætter han fokus på, hvordan vi planlægger infrastruktur til et klima i forandring.

Danmark har masser af sand, sten og grus i undergrunden. Alligevel kan råstoffer blive en strategisk knap ressource for vejsektoren. Kampen om arealerne skærpes, transportafstandene øges, og samtidig står anlægsbranchen for omkring 70 % af forbruget af de jomfruelige mineralske råstoffer. Det kalder på en anden måde at tænke materialer og vejanlæg på, mener Thilde Fruergaard Astrup fra Teknologisk Institut.

Spredning af mål for droneangreb og flerstrengethed er formodentlig områder, hvor vi vil se moderne forsvarsstrategier sætte spor i den konkrete planlægning af infrastruktur – herunder vejnettet.

Motorveje, tunneler og broer er det moderne samfunds symboler på fremskridt - og særligt hvis de bliver anlagt med planlagte korridorer for flora og fauna. Den colombianske biolog og økolog Juliana Dániel-Ferreira, som er tilknyttet Swedish University of Agricultural Sciences, arbejder med at dokumentere og begrænse infrastrukturens konsekvenser for biodiversitet.

Mohamad Mohajeri er ekspert i den hollandske virksomhed Ooms, og han vil på Vejforum give indblik i, hvordan grønne løsninger i vejbyggeri ikke blot er politiske målsætninger, men også en praktisk realitet. Her kan interesserede blive præsenteret for erfaringer med bæredygtighed fra Holland med fokus på bio-binders og varmblandings-teknologier.

Betalingsringen i Hovedstaden blev en politisk fuser. Og vel godt det samme, da denne løsning i dag virker både grov og forældet. Det mener Michael Knørr Skov fra Cowi, som i stedet anbefaler roadpricing, som i dag er på et teknisk niveau, der bør tages i brug, når den politiske samtale om et retfærdigt takstsystem er på plads.

I 2018 overtog Vejdirektoratet en række af Bygningsstyrelsens opgaver. På det tidspunkt var Bygningsstyrelsen presset af udvalgte projekter, og det blev besluttet at lade Vejdirektoratet, som havde de relevante kompetencer inden for projektledelse, jura og teknisk rådgivning, tage over. Her havde man mange års erfaring med at styre store og komplekse anlægsprojekter, som motorveje, broer og tunneller, hvor projektledelse, udbud, kontrakter og entreprenørstyring minder meget om bygningsopgaver.

Danmark elsker førertrøjen. Den har Danmark iført sig på en række områder som grøn energi, medicin og logistik – og faktisk mange andre områder. Men bølgen med selvkørende mobilitet synes lige nu at slå ind over andre kyster end de danske. Her halter vi ikke blot efter Kina og USA, men også en række europæiske lande.

Vejsektoren har i mere end hundrede år haft benzin- og dieselbiler som brugere af veje, gader, broer og tunneler. Men hvad med fremtiden? Inden længe vil alle køretøjer være elektriske – så hvad betyder det for vejsektorens grønne omstilling og planlægning? Det bliver et tema på Vejforum 2025.

Når de store entreprenørmaskiner først begynder at flytte rundt på landskabet for at bygge veje, broer eller anden infrastruktur, så er det vejentreprenøren, der leder slagets gang.