Af det samlede transportarbejde i Danmark er for persontrafikkens ved kommende nu godt 80 pct. individuel motortrafik, og mindre end 20 pct. kollektiv persontrafik. For godsbefordringen er banernes andel faldet yderligere til at udgøre ca. 12 pct., den indenrigske skibsfart udfører 8 pct. af det indenlandske transportarbejde og bilernes andel er øget til 80 pct.

Ved udgangen af 1965 optaltes Danmarks motorpark til i alt 981.000 biler, og i første halvår af 1966 er der blevet nyregistreret over 60.000 biler. Vi har dermed passeret millionen, og er nået op på omkring 21 biler pr. 100 indbygger.

Storebæltstraftkken er steget stærkere end ventet, dengang Storebæltskommission en i 195 9 afgav sin betæikning, selv om Storebæltsoverfarternes oplandsomra°der er blevet stærkt begrænset såvel mod syd efter Fug/eflugtsliniens åbning i 1963 som mod nord efter udbygningen af de gamle og åbning af nye direkte ruter mellem Sjælland og Jylland.

Alene forsikringsselskabernes erstatninger efter trafikulykker er nu ude! o pd omkring 400 mill. kr. drligt, men nærmere oplysninger om de samlede samfundsmæssige omkostninger foreligger ikke. Forfatteren redegør her for et forsøg pd at belyse omkostningerne ied personskaderne, og sldr til lyd for, al der etableres en fuldstændig hospita/sstatislik, der kan belyse omkostningerne ved og følgerne 4 de mange personskader i trafikken.